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一場(chǎng)無(wú)邊界戰(zhàn)爭(zhēng)的號(hào)角又一次吹響。這次，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福盯上了手機(jī)市場(chǎng)。

9月28日，李書福持股55%的湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，定位高端智能手機(jī)，并整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)于全球市場(chǎng)。

吉利造手機(jī)的消息引起了軒然大波，但在外界看來(lái)，李書福大概率只是開(kāi)了一個(gè)玩笑而已。有人在社交平臺(tái)上發(fā)問(wèn)，“服務(wù)于全球市場(chǎng)，豈不是劍指蘋果和三星？研發(fā)、渠道、技術(shù)什么都沒(méi)有的情況下如何對(duì)標(biāo)兩大巨頭？”也有人說(shuō)，“吉利手機(jī)并不會(huì)很快落地，即便落地，可能連國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都難以撼動(dòng)?！?/p>

盡管國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已刺刀見(jiàn)紅，但外界顯然低估了李書福的和決心和野心。

10月19日，據(jù)《IT時(shí)報(bào)》報(bào)道，吉利手機(jī)研發(fā)中心已落戶上海，而吉利手機(jī)項(xiàng)目總部將落戶于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，工廠正處于籌備期。一位接近吉利的知情人士透露，吉利造手機(jī)的態(tài)度很堅(jiān)定，而且不走代工的方式，準(zhǔn)備完全自主研發(fā)。

與此同時(shí)，關(guān)于吉利手機(jī)何時(shí)落地的事宜也被提上日程。根據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，吉利將于一到兩年內(nèi)推出首款手機(jī)產(chǎn)品，且不排除就手機(jī)業(yè)務(wù)與富士康進(jìn)行合作的可能性。

與陷入紅海競(jìng)爭(zhēng)的手機(jī)行業(yè)不同，在國(guó)內(nèi)外政策的持續(xù)支持和資本市場(chǎng)的熱捧下，新能源汽車及其上下游產(chǎn)業(yè)近兩年正在快速崛起，而處于紅利中央且身為燃油車巨頭的吉利，卻逆勢(shì)造起了手機(jī)，李書福的行為令不少人頓感費(fèi)解。

一個(gè)始終縈繞不去的疑惑是，在華為、小米、蘋果、OPPO等手機(jī)廠商為了脫離苦海，先后入局新造車賽道之際，反其道而行之的吉利能在手機(jī)領(lǐng)域?yàn)R起多大的水花？

殺入手機(jī)領(lǐng)域，意欲何為？

無(wú)論是從環(huán)境還是現(xiàn)狀來(lái)判斷，吉利造手機(jī)似乎都不是一個(gè)明智的選擇?？稍诶顣？磥?lái)，手機(jī)具有很強(qiáng)的連接功能，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動(dòng)。

李書福造手機(jī)還有一個(gè)更深層次的原因。在今年6月13日“2021重慶汽車論壇”上，李書福在演講中稱，既要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，還要合縱連橫，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大生態(tài)圈的新朋友。如果按照這個(gè)邏輯，那么吉利從汽車跨界到手機(jī)，或許就不會(huì)讓人覺(jué)得那么意外了。

事實(shí)上，不僅僅是造手機(jī)，吉利還落子衛(wèi)星、芯片、飛行汽車等領(lǐng)域，以及和手機(jī)關(guān)系密切的智能手表、智能眼鏡等智能可穿戴設(shè)備，都在同步推進(jìn)的過(guò)程中。

所以不難看出，李書福試圖打造的是吉利科技生態(tài)圈的閉環(huán)，無(wú)論是汽車還是手機(jī)，都是“棋盤”上的一顆棋子。

隨著5G、AI、大數(shù)據(jù)等顛覆性技術(shù)得到落地和應(yīng)用，汽車將與手機(jī)產(chǎn)生更為密切的鏈接?！叭嗽谲囍小④囋谡浦小钡那榫耙膊辉偈沁b不可及的大膽設(shè)想。一位新能源汽車行業(yè)從業(yè)者向DoNews（ID：ilovedonews）分析，如果吉利手機(jī)、吉利汽車和其他產(chǎn)品組成生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享和跨設(shè)備應(yīng)用，那么對(duì)于用戶體驗(yàn)和用戶粘性的提升將十分顯著。

“就好比智慧家居，人還沒(méi)到家，卻能通過(guò)手機(jī)控制掃地機(jī)器人掃地、熱水壺?zé)鹊取Ｎ磥?lái)，用戶也能通過(guò)手機(jī)控制汽車的一切功能。”該行業(yè)從業(yè)者表示。

上述從業(yè)者認(rèn)為，吉利選擇這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)做手機(jī)，恰恰是各項(xiàng)技術(shù)均已基本成熟。手機(jī)和汽車互聯(lián)互通，在未來(lái)會(huì)是必然的趨勢(shì)和方向。

事實(shí)也的確如此。汽車廠商造手機(jī)，手機(jī)廠商造汽車，兩個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)性在逐漸加強(qiáng)。比如，小米宣稱未來(lái)十年將投入100億美元造車，首期投資100億元人民幣，預(yù)計(jì)于2024年上半年正式量產(chǎn)；華為則從技術(shù)供應(yīng)商的角度切入，與多家傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力合作，逐步擴(kuò)大系統(tǒng)和軟件的滲透率；OPPO雖然尚未官宣造車，但近期在車機(jī)互融方面動(dòng)作頻頻。另外，蘋果、三星等手機(jī)巨頭也不斷有造車的消息傳出。

不過(guò)， 吉利殺入內(nèi)卷嚴(yán)重的手機(jī)領(lǐng)域，似乎并不是為了和主流手機(jī)廠商直接競(jìng)爭(zhēng)，而是為了與其汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)協(xié)同。今年4月21日，由吉利汽車集團(tuán)有限公司、湖北億咖通科技有限公司共同投資的智能機(jī)器人企業(yè)吉咖智能機(jī)器人有限公司在蘇州成立。

此前，湖北億咖通曾在2018年的一次發(fā)布會(huì)上提出過(guò)關(guān)于智能汽車的構(gòu)想，即基于全球在線云服務(wù)，讓手機(jī)、車機(jī)時(shí)時(shí)在線，通過(guò)同一個(gè)賬戶，讓車輛與手機(jī)互相識(shí)別，數(shù)據(jù)共享、千人千面，打造行業(yè)領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)開(kāi)放平臺(tái)。

高開(kāi)低走，由攻轉(zhuǎn)守

吉利的無(wú)邊界戰(zhàn)爭(zhēng)，重新引發(fā)了外界對(duì)其主營(yíng)業(yè)務(wù)的審視。

2021年1月，吉利將全年銷量目標(biāo)定為153萬(wàn)輛。但根據(jù)2021年上半年的財(cái)報(bào)，吉利的銷量為63.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。其中，新能源汽車的銷量為3.07萬(wàn)輛，與去年同期相差無(wú)幾。

10月11日，吉利公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，吉利的銷量9月再次突破10萬(wàn)輛大關(guān)，同比下降約18%。2021年前9個(gè)月，吉利的總銷量為92.18萬(wàn)輛，同比微增5%，僅完成全年銷售目標(biāo)的60%。這意味著，如果吉利想要完成上述目標(biāo)，那么接下來(lái)每個(gè)月將面臨著銷售20萬(wàn)輛汽車的壓力。

同為國(guó)產(chǎn)自主汽車品牌的長(zhǎng)安和長(zhǎng)城正在迎頭趕上，并且對(duì)吉利造成了局部威脅。根據(jù)前兩者披露的最新銷量數(shù)據(jù)，9月，長(zhǎng)安的銷量為18.82萬(wàn)輛，同比下降8.41%；長(zhǎng)城汽車的銷量為10萬(wàn)輛，同比下降15.1%。2021年前9個(gè)月，長(zhǎng)安的總銷量為173.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.36%；長(zhǎng)城的總銷量為88.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.87%。

通過(guò)數(shù)據(jù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，吉利的增速已落后于長(zhǎng)安和長(zhǎng)城，然而更為致命的是，吉利的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)也不容樂(lè)觀。

根據(jù)三者披露的2021年上半年財(cái)報(bào)，長(zhǎng)安的總營(yíng)收為567.85億元，同比增長(zhǎng)73.22%，凈利潤(rùn)為17.29億元，同比下降33.55%；長(zhǎng)城的總營(yíng)收為619.28億元，同比增長(zhǎng)72.36%，凈利潤(rùn)為35.29億元，同比增長(zhǎng)207.87%。相較之下，吉利的總營(yíng)收為450.32億元，同比增長(zhǎng)22.3%，凈利潤(rùn)為24.09億元，同比微增3.84%。另外，一個(gè)不容忽視的指標(biāo)是，吉利的毛利率從2018年的20.18%下降至2020年的16%，且呈現(xiàn)持續(xù)下降的態(tài)勢(shì)。

不僅如此，吉利的新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展得也不如意。

2015年11月，吉利曾發(fā)布過(guò)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，其目標(biāo)是2020年新能源汽車銷量要占到整體銷量的90%以上。但事實(shí)證明，這一目標(biāo)更像是拍腦門做出來(lái)的決策，吉利2020年財(cái)報(bào)顯示，其全年總銷量為132萬(wàn)輛，其中新能源汽車銷量為6.8萬(wàn)輛，僅占整體銷量的5.2%，與目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，而在2019年時(shí)，其新能源汽車銷量還是11.3萬(wàn)輛，占比8.3%。

隨著新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，以及主營(yíng)業(yè)務(wù)面臨的壓力，若不及時(shí)做出反應(yīng)，吉利恐將喪失其在新能源汽車領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，甚至是漸漸走向邊緣化。

李書福迫切需要一塊能打開(kāi)新能源汽車市場(chǎng)的敲門磚，因此吉利參與投資并持股51%的“極氪”品牌被寄予了厚望。

然而，令李書福沒(méi)有想到的是，一經(jīng)發(fā)布便被萬(wàn)人追捧的極氪，因?yàn)闇p配一事很快遭遇了“退訂”風(fēng)波。直到極氪CEO安聰慧出面，發(fā)布了一篇致歉小作文后才告一段落。

據(jù)DoNews獲悉，極氪首款量產(chǎn)車型“極氪001”，已在10月19日于寧波杭州灣極氪智慧工廠正式下線，首批量產(chǎn)車將于10月23日交付。

承載著李書福野心與期望的極氪，在吉利的新能源戰(zhàn)略中已成為了主力軍。8月18日，吉利CEO淦家閱在五年發(fā)展計(jì)劃中提出，到2025年，智能電動(dòng)汽車的銷量占比要達(dá)到30%以上，極氪在高端電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率居全球前三，銷量要達(dá)到65萬(wàn)輛。但在上述從業(yè)者看來(lái)，吉利想借助極氪翻盤絕非易事，“新能源汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)太激烈了，這是一場(chǎng)惡戰(zhàn)”。

吉利在走格力老路？

主營(yíng)業(yè)務(wù)承壓之際，吉利能否手機(jī)領(lǐng)域掀起波瀾？

業(yè)內(nèi)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，手機(jī)這類多元化布局會(huì)影響到吉利的主營(yíng)業(yè)務(wù)，盤子鋪得越大，汽車銷量的增長(zhǎng)反而越緩慢，造手機(jī)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)是新的挑戰(zhàn)。

吉利的確需要直面挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一是如今手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)慘烈程度堪稱“煉獄”，留給吉利的空間已經(jīng)非常狹窄。

根據(jù)中國(guó)信通院的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，9月，國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)出貨量為2144萬(wàn)部，同比下降8.1%，環(huán)比下降11.8%；2021年前9個(gè)月的累計(jì)出貨量為2.49億部，雖然同比增加10.2%，但較2019年同期卻下降了13.5%。另?yè)?jù)IDC發(fā)布的2021年二季度中國(guó)手機(jī)市場(chǎng)報(bào)告，蘋果、OV、小米等手機(jī)廠商已經(jīng)分食超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。

這意味著，在手機(jī)行業(yè)陷入存量競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下，給用戶一個(gè)拋棄已有高端品牌去選擇新興高端品牌的理由顯得十分必要。如果吉利想要搶食高端市場(chǎng)，關(guān)鍵創(chuàng)新技術(shù)與核心配置將是其需要跨越的一道坎。而這道坎，亦是吉利需要面對(duì)的第二個(gè)挑戰(zhàn)。

手機(jī)研發(fā)投入對(duì)于吉利而言，也是一大挑戰(zhàn)。根據(jù)小米財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，從2016到2020年，小米在研發(fā)投入上的費(fèi)用累計(jì)為279億元。僅2020年一年，華為投入的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)1317億，而蘋果也達(dá)到了1277億元。這對(duì)于主營(yíng)業(yè)務(wù)正在承受壓力的吉利而言，將是一筆不小的負(fù)擔(dān)。

此外，缺乏手機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的吉利，不得不從零開(kāi)始打造手機(jī)研發(fā)體系、供應(yīng)鏈體系及銷售渠道。至于吉利是否適應(yīng)手機(jī)行業(yè)的環(huán)境和打法，目前仍是一個(gè)問(wèn)號(hào)。

無(wú)數(shù)跨界造手機(jī)折戟的例子就在眼前。格力、360、樂(lè)視、聯(lián)想等都曾有過(guò)造手機(jī)的經(jīng)歷，但受限于各種各樣的原因，最終均未能在市場(chǎng)中收獲太大反響。其中，對(duì)吉利造手機(jī)有著借鑒意義的就是格力手機(jī)。

和李書?！昂峡v連橫擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友”的邏輯如出一轍，格力電器股份有限公司董事長(zhǎng)董明珠也曾想借助手機(jī)打通移動(dòng)場(chǎng)景和家居場(chǎng)景。

2015年3月，董明珠受邀在廣州中山大學(xué)演講，在演講結(jié)束的互動(dòng)交流中，她風(fēng)輕云淡地宣布，格力手機(jī)已經(jīng)做出來(lái)了，并且手持格力手機(jī)亮相。同年6月，董明珠在一次演講中表示，格力手機(jī)的特色是“智能物聯(lián)”，在手機(jī)上植入了無(wú)線模塊，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控，遙控電器，還可以買格力的產(chǎn)品，甚至可以給企業(yè)設(shè)計(jì)軟件，企業(yè)的管理通過(guò)格力手機(jī)就可以解決。

董明珠曾提出“希望華為在世界上能是第一的時(shí)候，格力能在第二”，也發(fā)出過(guò)“滅掉小米”“要賣1億部”的豪言，甚至還曾定下過(guò)“一年要銷售5000萬(wàn)臺(tái)”的目標(biāo)，但時(shí)至今日，格力手機(jī)仍是邊緣角色。

不過(guò)董明珠一直沒(méi)有放棄手機(jī)業(yè)務(wù)，她曾強(qiáng)調(diào)，“格力手機(jī)一定要做，而且必須做”“在未來(lái)智能家的時(shí)候，如果沒(méi)有手機(jī)完整地來(lái)控制它，是不行的”。

產(chǎn)品缺乏賣點(diǎn)（技術(shù)、配置落后）、營(yíng)銷不專業(yè)、團(tuán)隊(duì)不專業(yè)曾被視為格力手機(jī)折戟的三大原因，而這也成為了吉利入局手機(jī)領(lǐng)域的前車之鑒。或許，李書福造手機(jī)前應(yīng)該先問(wèn)問(wèn)董明珠，手機(jī)這根“硬骨頭”到底要怎么啃。