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來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN）
作者 | 楷楷
2025年的車圈迎來了首次“大地震”。近日，長安汽車和東風(fēng)汽車相繼發(fā)布公告稱，其間接控股股東正在籌劃重組。
僅在幾天之前，去年轟動(dòng)車圈的本田、日產(chǎn)合并一事卻迎來了結(jié)局，雙方宣布終止合并談判，放棄整合計(jì)劃。
如今的車圈，似乎正站在一個(gè)全新的十字路口，在經(jīng)歷了規(guī)?；瘮U(kuò)張，打造子品牌等階段后，終是來到了“大合并時(shí)代”。
如果長安和東風(fēng)能夠順利合并重組，將有望成為全球第五大汽車集團(tuán)，中國車圈“大哥”的位置也要換個(gè)人來坐，全球汽車行業(yè)格局也會(huì)被重新洗牌。
不過，“汽車巨無霸”能否演繹出“1+1＞2”的奇跡，還留有懸念。但對于中國汽車行業(yè)來說，此次“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”則開啟了汽車集團(tuán)“合縱連橫”的序幕，所有車企都要為爭取通往未來的最終“席位”，展開一場更加激烈的角逐。
2月9日，長安汽車和東風(fēng)汽車雙雙發(fā)布了關(guān)于間接控股股東可能發(fā)生變更的公告，雖然兩份公告均未提及其他汽車企業(yè)，但業(yè)界認(rèn)為兩家車企或?qū)⑦M(jìn)行合并重組。
目前已有多家媒體聯(lián)系兩家車企，但雙方均表示“暫無更多具體信息透露，以公司發(fā)布的公告內(nèi)容為準(zhǔn)”。
因此，對于長安和東風(fēng)是否真會(huì)合并重組成一個(gè)全新汽車集團(tuán)，目前仍留有懸念。除此之外，“新集團(tuán)”將會(huì)由誰主導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)班子如何調(diào)整等問題，也同樣備受關(guān)注。
不過，業(yè)內(nèi)人士指出，雖然長安和東風(fēng)重組的消息來得比較突然，但其實(shí)也在情理之中，畢竟“央國企重組整合”已是近年的政策趨勢。
今年1月，國務(wù)院國資委企業(yè)改革局局長林慶苗表示，要以中央企業(yè)重組整合為抓手，深入推進(jìn)國有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整。
過去幾年，央國企的合并重組也早有先例，比如中船工業(yè)和中船重工的重組，寶鋼和武鋼的聯(lián)合等，如今政策的風(fēng)也吹到了汽車行業(yè)。
當(dāng)然，除了政策導(dǎo)向之外，國有車企新能源轉(zhuǎn)型不夠快、合資汽車業(yè)務(wù)受到?jīng)_擊等，也是推動(dòng)行業(yè)巨頭通過合并重組尋求“新出路”的原因。
過去一年，長安和東風(fēng)兩家車企雖然銷量有所增長，但均未達(dá)銷量目標(biāo)。2024年，長安的銷量目標(biāo)為280萬輛，但累計(jì)銷量為268.38萬輛，同比增加5.12%；東風(fēng)的銷量目標(biāo)則為320萬輛，但全年累計(jì)銷量僅為189.59萬輛，同比增長2.5%。
除此之外，兩家車企近年的盈利能力也持續(xù)受到挑戰(zhàn)。長安汽車2024年前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤35.8億元，同比下降66.44%；東風(fēng)股份的情況要更糟糕點(diǎn)，預(yù)計(jì)2024年度凈利潤為2500萬元至3300萬元，同比下降83.5%至87.5%。
傳統(tǒng)合資車企的轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。
一方面，“合資車”已是越來越難賣得動(dòng)。以長安汽車為例，長安福特在2024年實(shí)現(xiàn)銷量247035輛，同比增加5.97%，長安馬自達(dá)的銷量則為75637輛，同比下降14.69%。
這一情況也出現(xiàn)在東風(fēng)汽車之中，東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）去年累計(jì)銷量為63.12萬輛，較上年的72.31萬輛同比下滑12.72%。除了日系合資品牌的萎靡，法系合資品牌神龍汽車跌幅也很明顯，去年實(shí)現(xiàn)銷量68319輛，同比下滑了15%。
另一方面，新能源的轉(zhuǎn)型速度還不夠快。以長安汽車為例，其自主品牌銷量占83%，新能源銷量則僅占27.38%，哪怕長安汽車新能源汽車去年銷量同比增加了52.8%，但僅73.46萬輛的銷量，對公司整體銷量的貢獻(xiàn)還是杯水車薪。
東風(fēng)汽車在發(fā)布盈利預(yù)警時(shí)也提到，公司利潤下滑除了因?yàn)楹腺Y品牌的市場空間遭到大幅擠壓之外，還因?yàn)楣拘履茉礃I(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略投入期，在研發(fā)、品牌、渠道等方面的投入持續(xù)加大。
而且，長安旗下阿維塔、啟源的表現(xiàn)均不如預(yù)期，啟源未能實(shí)現(xiàn)全年銷量目標(biāo)的一半，阿維塔在整個(gè)中高端市場的存在感一直不強(qiáng)，僅深藍(lán)能夠扛起銷量大旗；同樣猛攻高端市場的嵐圖，月銷量也一直在“萬輛”左右徘徊。
長安和東風(fēng)現(xiàn)在最大的問題，是燃油車下滑的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新能源汽車增長的數(shù)量，而且為了持續(xù)推動(dòng)企業(yè)的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，兩家公司還要持續(xù)增加投入，這也讓本就不富裕的家庭變得更加雪上加霜。
當(dāng)前，汽車行業(yè)正在面臨著全新變革，留給傳統(tǒng)車企探索的時(shí)間已經(jīng)不多，車企們跑不快，時(shí)代只能推著它們向前跑。
長安和東風(fēng)啟動(dòng)重組，可以稱得上是國內(nèi)汽車行業(yè)的“試驗(yàn)田”，雙方將有望組成一個(gè)年銷量超500萬輛的汽車集團(tuán)，超越比亞迪（2024年銷量427.21萬輛），成為中國第一大車企。
但一個(gè)“汽車巨無霸”要脫胎而出，背后需要拆解的問題實(shí)在太多。就在長安和東風(fēng)發(fā)布重組消息前幾天，去年官宣合并的本田和日產(chǎn)則宣布終止合并談判，據(jù)悉是因?yàn)殡p方在持股比例細(xì)節(jié)上難以達(dá)成一致。
縱觀全球，車圈一直不乏合并失敗的案例，比如大眾和福特的合并無疾而終，上汽對韓國雙龍的收購也功虧一簣。長安和東風(fēng)要合并成一家，也要面臨諸多的挑戰(zhàn)和不確定性。
通常來說，兩家企業(yè)合并，最理想的情況必然兩者主攻不同市場，帶來最大限度“互補(bǔ)”。
但如此理想化的情況并不多，畢竟每個(gè)企業(yè)在發(fā)展過程中都會(huì)盡可能地拓展產(chǎn)品線，占領(lǐng)不同的市場定位和心智。
事實(shí)上，長安和東風(fēng)的產(chǎn)品定位和消費(fèi)群體也非常接近，雙方在中高端產(chǎn)品線上都有自己的布局。
尤其是同樣主攻高端新能源市場的阿維塔和嵐圖品牌，已經(jīng)是中型SUV市場的直接競爭對手，雙方合并成新品牌之后，如何“求同存異”也是一個(gè)重要課題。
其次，則是企業(yè)文化和內(nèi)部管理。長安和東風(fēng)雖同為央企，但長安的市場化程度更高，東風(fēng)則更依賴合資模式，雙方合并重組后，也要在管理體制、決策機(jī)制、激勵(lì)機(jī)制上重新融合。
不過，資本市場已經(jīng)率先“用腳投票”。2月10日，在長安和東風(fēng)發(fā)布關(guān)于重組公告次日，兩家公司的股價(jià)均大幅高開，可見資本市場對于兩大龍頭車企整合一事，還是樂見其成的。
長安和東風(fēng)合并重組之后，將有望優(yōu)化供應(yīng)鏈規(guī)模、企業(yè)管理效率等，并進(jìn)一步攤分研發(fā)成本，幫助“新集團(tuán)”在供應(yīng)鏈議價(jià)、產(chǎn)品定價(jià)、市場份額爭奪等方面爭取到更大的主動(dòng)權(quán)。
事實(shí)上，破產(chǎn)、重組、整合已經(jīng)成為汽車行業(yè)新趨勢，不少車企已經(jīng)開始新一輪的“抱團(tuán)合作”，從這些企業(yè)現(xiàn)狀中，我們也不難猜測長安和東風(fēng)下一步的動(dòng)作。
首先，精簡子品牌，聚焦核心市場。參考吉利去年以來對子品牌的調(diào)整，包括將領(lǐng)克、極氪合并；雷達(dá)、翼真并入吉利汽車，長安和東風(fēng)或也會(huì)對重疊的子品牌進(jìn)行整合甚至關(guān)停。
比如在中低端市場上，長安的深藍(lán)汽車、啟源等品牌，明顯強(qiáng)于東風(fēng)奕派、納米等品牌，東風(fēng)奕派去年的銷售僅為4.6萬輛。因此，“新集團(tuán)”有可能采用賽馬機(jī)制來淘汰部分勢能較弱的品牌，既能降低內(nèi)耗，又可集中資源打造高端化、差異化的核心品牌。
其次，通過技術(shù)互補(bǔ)，提高研發(fā)效率。在新能源轉(zhuǎn)型過程中，傳統(tǒng)車企起步較慢，又礙于原有產(chǎn)品布局而束手束腳，其研發(fā)效率難免會(huì)被新勢力甩開差距。
以長安為例，在眾多傳統(tǒng)車企中，其在新能源領(lǐng)域還是跑得較快的，比如早于2019年阿維塔就跟華為達(dá)成戰(zhàn)略合作，但整體的智能化水平跟新勢力還是有著明顯差距。
因此，長安和東風(fēng)更要“取長補(bǔ)短”，比如長安在新能源和智能化領(lǐng)域已跟華為、寧德時(shí)代等企業(yè)建立了緊密合作關(guān)系，而東風(fēng)則在氫燃料電池、商用車自動(dòng)駕駛方面更為領(lǐng)先，雙方合并后由東風(fēng)主攻偏重型車，長安賦能輕商用車，也似乎更合理。
最后，則是向供應(yīng)鏈“動(dòng)刀”，進(jìn)一步降本。供應(yīng)鏈?zhǔn)擒嚻髢r(jià)格戰(zhàn)的核心戰(zhàn)場，長安與東風(fēng)合并后，其供應(yīng)鏈議價(jià)權(quán)將顯著增強(qiáng)。
根據(jù)未來汽車Daily報(bào)道，有知情人士透露東風(fēng)和長安合并重組之后，“新集團(tuán)”將率先向供應(yīng)鏈發(fā)起整改，包括圈定優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商，統(tǒng)一采買優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商的零部件以及技術(shù)。
當(dāng)然，即便長安和東風(fēng)能夠成功合并重組，這也并不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。全球汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“淘汰賽”階段，單純的規(guī)模競爭已經(jīng)無法滿足復(fù)雜多變的市場環(huán)境，唯有技術(shù)顛覆與效率革命才能立于不敗之地。
傳統(tǒng)汽車企業(yè)要 “彎道超車”，更需要重構(gòu)價(jià)值鏈。在品牌端，擺脫對合資模式的過度依附，培育自主品牌標(biāo)簽；在研發(fā)端，則要打破對“油改電”的路徑依賴，構(gòu)建真正的原生電動(dòng)平臺(tái)；在組織端，還需要進(jìn)一步避免“大企業(yè)病”拖累轉(zhuǎn)型速度。
以此次長安和東風(fēng)合并為契機(jī)，或也能為中國汽車產(chǎn)業(yè)趟出一條“大象起舞”的新路，從“大”走向“強(qiáng)”，才是中國汽車行業(yè)未來的新方向。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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