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作者 | 歸去來
編輯 | 計(jì)然
知道年底難，但沒想到車企們這么難：
11月7日，哪吒汽車被爆啟動(dòng)大規(guī)模裁員，有部門裁員比例高達(dá)70%；與此同時(shí)，其供應(yīng)商埃夫特也向哪吒汽車母公司合眾汽車發(fā)起訴訟，追討超過4800萬元的合同款。哪吒汽車自成立以來融資了228億元，但過去三年虧損了超180億元。如今，告急的現(xiàn)金流，將這家曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的車企，逼近生死邊緣。
傳統(tǒng)車企的日子也不好過。2024年上半年廣汽、一汽、東風(fēng)、長安年業(yè)績持續(xù)下滑。今年9月，上汽集團(tuán)旗下上汽大通被爆大規(guī)模裁員，波及上海、南京分公司。南京分公司裁員40%、上汽大通幾百人的大部門裁員60%。
合資車企也難逃命運(yùn)的魔咒。有消息稱，北京現(xiàn)代將于今年11月和明年2月分批裁員，裁員比例涉及北京現(xiàn)代總員工的30%。此前，北京現(xiàn)代重慶工廠被低價(jià)甩賣、滄州工廠停產(chǎn)、湖南九家經(jīng)銷商因庫存壓力大、經(jīng)營困難、虧損嚴(yán)重聯(lián)合“逼宮”。原北汽集團(tuán)副總經(jīng)理、北京現(xiàn)代董事長鞏月瓊從北汽離職，南下服務(wù)新奇瑞。
國內(nèi)車企一片哀嚎，海外車企日子更慘。最近，日產(chǎn)汽車大裁員也登上媒體頭條。因北美市場表現(xiàn)欠佳，日產(chǎn)汽車今年二三季度凈利潤暴跌90%。為此，日產(chǎn)汽車將產(chǎn)能削減20%，全球裁員9000人，豐田關(guān)停愛知縣兩家工廠。
在美國，旗下品牌包括菲亞特、雪鐵龍、標(biāo)致、吉普、克萊斯勒、道奇、瑪莎拉蒂的Stellantis，計(jì)劃削減俄亥俄州吉普工廠的生產(chǎn)班次，并無限期解雇約1100名工人。
在歐洲，大眾汽車集團(tuán)今年Q3的凈利潤從去年同期的43.4億歐元銳減至15.7億歐元，奔馳汽車部門營業(yè)利潤率從2023年Q3的12.4%大幅下滑至4.7%，收入減少6.7%至345億歐元。為此，大眾集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉三家工廠并裁員數(shù)萬人，這是該公司87年歷史中最激進(jìn)的重組舉措。
翻看這些裁員消息，其中透露著兩個(gè)變化：這些裁員的車企中，絕大多數(shù)是傳統(tǒng)燃油車企，它們正在經(jīng)歷一場史無前例的陣痛，頗有大變革前夜黑云壓城的感覺；另外一個(gè)是國內(nèi)新能源車企，仍在上演周期性洗牌，淘汰賽仍在繼續(xù)。
全球的汽車市場，正在加速分化。
如果問今年哪些行業(yè)最慘？
汽車行業(yè)一定是其中之一。
從年初開始，卷價(jià)格的情緒就在整個(gè)行業(yè)蔓延。
2024年1月1日，特斯拉率先發(fā)布了全新的價(jià)格調(diào)整策略，為Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車補(bǔ)貼6000元保險(xiǎn)費(fèi)用，拉開了2024年汽車價(jià)格戰(zhàn)的序幕。
隨后，包括自主品牌、傳統(tǒng)豪華品牌以及合資品牌的車企，紛紛加入這場價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪在春節(jié)期間就將新推出的秦PLUS價(jià)格下探至8萬元區(qū)間。隨后，國內(nèi)多家車企迅速跟進(jìn)降價(jià)，包括長安汽車、五菱汽車、零跑汽車等眾多品牌。
在傳統(tǒng)豪華品牌中，寶馬i3也出現(xiàn)價(jià)格大幅跳水，從35.39萬元驟降至18.95萬元。寶馬其他燃油車型，如寶馬5系、7系等多款產(chǎn)品，優(yōu)惠價(jià)格也達(dá)10萬元。奔馳也不例外，奔馳EQS是今年降幅最大的車型之一，達(dá)到50%，降價(jià)金額超66萬元。
然而，即便大幅度降價(jià)，車企也未必都能挽回銷量的頹勢。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬在中國市場的銷量同比下滑4.2%至37.59萬輛。
國內(nèi)新能源車型的降價(jià)幅度也普遍較大，部分車型降價(jià)幅度甚至超過10%。其中，吉利幾何A等純電車降幅甚至接近40%。
眼見如此趨勢，汽車行業(yè)協(xié)會也發(fā)出停止內(nèi)卷的倡議。包括廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪、吉利董事長李書福等汽車行業(yè)大佬，對行業(yè)的“內(nèi)卷”表示出了擔(dān)憂。
轉(zhuǎn)眼來到年底。
今年10月，上汽集團(tuán)就公布了2024年第三季度財(cái)報(bào)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)他們的凈利潤竟然暴跌了93.53%！
在海外，德國汽車巨頭奧迪集團(tuán)也發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，營業(yè) 利潤暴跌91%至1.06億歐元；無獨(dú)有偶，豐田第三季度的利潤較去年同期也 暴跌了一半以上。
然后就出現(xiàn)了本文開頭的一幕：大裁員開始在各個(gè)知名車企中蔓延。甚至，據(jù)“晚點(diǎn)Auto”報(bào)道，在近期上汽集團(tuán)舉行的2024年年中干部大會上，新任總裁賈建旭講話稱，上汽集團(tuán)要學(xué)會“跪著做人”。
價(jià)格帶相似、技術(shù)路徑逐漸趨同、營銷門檻持續(xù)拉高、智能化需廠商持續(xù)投入，這就意味著2024年車企關(guān)停工廠、裁員降薪或許僅是開端，未來行業(yè)洗牌將會更加慘烈。
表面上看是車企在洗牌，但背后卻是圍繞車企生存的全鏈條在洗牌。
在上游供應(yīng)商端，以智駕行業(yè)為例，智駕服務(wù)商的技術(shù)方案只有“上車”才能為企業(yè)帶來營收和利潤。但不管是主機(jī)廠堅(jiān)持自研路線，或是服務(wù)商很難達(dá)到如英偉達(dá)、華為這樣的強(qiáng)勢地位，均決定智駕服務(wù)商只能依賴主機(jī)廠生存，行業(yè)屬強(qiáng)To B市場。
深諳此理的主機(jī)廠，通過各種方式讓智駕方案服務(wù)商卷價(jià)格、卷服務(wù)、卷賬期。如主機(jī)廠對智駕方案服務(wù)商的賬期從此前的60天+公對公轉(zhuǎn)賬逐漸變成N+商業(yè)承兌，這里的N取決于智駕方案服務(wù)商和主機(jī)廠之間的關(guān)系、客情、主機(jī)廠性質(zhì)等等。
基于此，智駕方案服務(wù)商不得不承擔(dān)長賬期壓力。佑駕創(chuàng)新招股書顯示，2021年至2023年貿(mào)易應(yīng)收款項(xiàng)及應(yīng)收票據(jù)的減值撥備分別為435.8萬元、989.0萬元、1390.5萬元，周轉(zhuǎn)天數(shù)分別長達(dá)191天、217天及220天。
主機(jī)廠一旦暴雷，智駕方案服務(wù)商的應(yīng)收款項(xiàng)將直接變成壞賬。此外，主機(jī)廠每年流出的智駕采購需求有限、智駕方案服務(wù)商堆人頭服務(wù)模式面臨的高人力成本對毛利率的制約、行業(yè)持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)對利潤的沖擊等等，又要多少智駕方案服務(wù)商倒閉呢？
雖然動(dòng)力電池廠商也會面臨壞賬風(fēng)險(xiǎn)，且主機(jī)廠在采購動(dòng)力電池普遍采取主攻或二供合作多家動(dòng)力電池廠商。但動(dòng)力電池或能通過出海及拓展其他交通工具廠商，對沖業(yè)績下行風(fēng)險(xiǎn)。
如億緯鋰能、弗迪電池、國軒高科、瑞浦蘭鈞、中創(chuàng)新航、蘭鈞新能源等二三線動(dòng)力電池企業(yè)，紛紛加速和重卡車型合作，巨灣技研、億緯鋰能、力神電池、正力新能、國軒高科、孚能科技等廠商加速飛行汽車電池研發(fā)進(jìn)度。但在當(dāng)前全球自動(dòng)駕駛商業(yè)化面臨多重阻力，尤其出海數(shù)據(jù)合規(guī)問題成為大考下，智駕方案服務(wù)商又要如何轉(zhuǎn)型呢？
在下游經(jīng)銷商端，通常來說主機(jī)廠經(jīng)銷商利潤來源于車輛銷售差價(jià)、廠家返點(diǎn)、相關(guān)服務(wù)收入、車貸資方和SP（資方代理商）返傭。以車貸返傭?yàn)槔?，因車貸市場此前面臨同質(zhì)化競爭、經(jīng)銷商話語權(quán)相對較大，行業(yè)返傭比例高達(dá)15%，這正是為何經(jīng)銷商會一直要求消費(fèi)者盡量多貸款、分期年限拉長的重要原因。
但這些收入建立在經(jīng)銷商的高周轉(zhuǎn)資金和銷量前提下，主機(jī)廠銷量下滑自然嚴(yán)重沖擊經(jīng)銷商利潤。更重要的是，隨著全國多地多家經(jīng)銷商紛紛喊停高息高傭政策，或?qū)⒗^續(xù)沖擊經(jīng)銷商利益。
按照中國汽車流通協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2020至2023年，國內(nèi)有8000多家4S店退網(wǎng)，年均退網(wǎng)量超2600家。但今年上半年，退網(wǎng)的4S店就已逼近2000家。未來又有多少經(jīng)銷商會淹沒在歷史的長河中呢？
在新能源后市場端，行業(yè)洗牌階段或讓新能源二手車市場銷售更加遇冷。一方面，當(dāng)新能源智能化、消費(fèi)電子化突出帶來的核心問題是，消費(fèi)者購買“消費(fèi)電子”普遍具有“買新不買舊”的傳統(tǒng)。一旦主機(jī)廠暴雷，OTA服務(wù)無法進(jìn)行，這就相當(dāng)于二手車商收購的新能源汽車完全就是“廢鐵”，后續(xù)很難出手，直接砸到手中，這讓二手車商更不敢輕易收二手新能源車。
另一方面，動(dòng)力電池、芯片、智駕、智能化作為新能源汽車核心配置，但難點(diǎn)在于二手車商如何評估這些配置并給出合理估價(jià)。更甚至說，動(dòng)力電池包括正極材料、鋰鹽、電解液等等。又有多少二手車商真正懂得動(dòng)力電池，進(jìn)而判斷二手新能源汽車動(dòng)力電池的衰減情況呢？這就意味著國內(nèi)二手新能源車市想要達(dá)到和燃油車那樣相對成熟的交易、二手新能源汽車保值率的衡量，未來仍有很長的路要走。
國內(nèi)車企盡管也難，但新能源車已經(jīng)開始挑大梁。數(shù)據(jù)顯示，7月新能源車國內(nèi)零售滲透率已達(dá)51.0%。
和國內(nèi)車企不同的是，海外車企面臨最大的難題仍是發(fā)力燃油車帶來的智能化不足，新能源車滲透率低。
一方面，歐美充電樁數(shù)量有限、動(dòng)力電池供應(yīng)鏈短板、消費(fèi)者更青睞燃油車、新能源二手車尚未建立。如48伏動(dòng)力電池短期限制奔馳銷售，8月大眾旗下保時(shí)捷在斯洛文尼亞遭受洪水襲擊。
這讓歐美和國內(nèi)下沉市場類似，仍是傳統(tǒng)燃油車的天下。《VEHICLES ON EUROPEAN ROADS》指出，歐盟電動(dòng)汽車市場份額雖占到銷量的15%，但只占道路上汽車的1.2%?；诖?，歐美廠商的重點(diǎn)仍放到傳統(tǒng)燃油車上：
梅賽德斯-奔馳原計(jì)劃到2025年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量占比50%的目標(biāo)，但由于電動(dòng)汽車價(jià)格高于燃油車，且市場需求放緩，公司決定推遲這一目標(biāo)，并將在未來十年繼續(xù)更新內(nèi)燃機(jī)車型。
寶馬集團(tuán)董事長齊普策表示，寶馬將根據(jù)全球各地的差異化需求，靈活推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，繼續(xù)銷售燃油車型。
福特汽車因電動(dòng)汽車部門持續(xù)虧損，暫時(shí)擱置部分電動(dòng)車型的推出，轉(zhuǎn)而強(qiáng)化高利潤的燃油皮卡車型生產(chǎn)。
通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·博拉表示，公司無法達(dá)到原定的2025年在北美生產(chǎn)100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，未來電動(dòng)汽車計(jì)劃將根據(jù)需求靈活調(diào)整，繼續(xù)銷售燃油車型。
但擺在歐洲車企或在歐洲市場銷售的其他車企難題是，根據(jù)歐洲綠色法案，2035年后燃油車或柴油車將無法在歐盟和英國等其他市場銷售，否則汽車制造商將面臨天價(jià)罰款。咨詢公司Alix Partners預(yù)測，2030年歐洲汽車制造商或?qū)⒚媾R510億歐元的天價(jià)罰款。
但不管是應(yīng)對歐洲綠色法案要求，或是應(yīng)對當(dāng)前中國車企出海浪潮下和中國新能源車企競爭，智能化必然是帶動(dòng)海外車企銷量增長的關(guān)鍵。但智能化不足卻是海外多家車企所面臨的難題，全北汽車融合技術(shù)研究所院長李杭九指出，現(xiàn)代汽車“試圖在價(jià)格上與中國汽車制造商競爭，卻沒有為車輛增加尖端的數(shù)字功能”，這加劇禁運(yùn)的影響。韓國缺乏汽車軟件工程師，現(xiàn)代汽車在該領(lǐng)域?qū)嵙^弱。
不僅僅是現(xiàn)代汽車集團(tuán)，咨詢公司Gartner對汽車集團(tuán)數(shù)字化績效的最新排名顯示，只有福特、通用和寶馬這三家傳統(tǒng)汽車制造商進(jìn)入TOP10，其余7家則被中國和美國車企所主導(dǎo)。海外車企補(bǔ)齊智能化短板，除面臨和國內(nèi)車企類似問題外。即智能化強(qiáng)調(diào)的是軟件思維、產(chǎn)品思維、產(chǎn)品經(jīng)理主導(dǎo)，但燃油車強(qiáng)調(diào)的項(xiàng)目思維、供應(yīng)鏈思維、項(xiàng)目經(jīng)理主導(dǎo)。兩種思維的差異，很容易出現(xiàn)團(tuán)隊(duì)內(nèi)部溝通不順，內(nèi)耗嚴(yán)重，進(jìn)而拖累智能化轉(zhuǎn)型步伐。
更大的難題則是，在當(dāng)前海外訂閱模式仍不成熟下，智能化帶來的高投入和高虧損。高盛分析師湯澤幸太估計(jì)，對于任何汽車制造商來說，開發(fā)汽車操作系統(tǒng)的成本至少為110億美元。但從極星、沃爾沃、領(lǐng)克、寶馬推出的月訂閱價(jià)格來看，普遍高于月租賃價(jià)格。基于用車成本角度考慮，在租車市場本就成熟的歐美市場，消費(fèi)者肯定優(yōu)先考慮租車，而非訂閱。
受此影響，海外多家智能化投入虧損嚴(yán)重。援引《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，接近豐田的人士表示，豐田內(nèi)部軟件部門Woven正陷入困境，過去兩年凈虧損總計(jì)約888百萬美元。在補(bǔ)齊智能化、追趕中國車企的這條路上，海外多家車企依然路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
雖說中國車企在海外市場同時(shí)面臨關(guān)稅問題、本土化問題、供應(yīng)鏈問題和用工問題等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。但整體來看，中國新能源車企的能力在全球市場呈現(xiàn)逐漸上升趨勢。未來，中國車企或?qū)⒉粩喑胶Ｍ廛嚻?，重寫改寫全球汽車供?yīng)鏈生態(tài)。
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4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
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2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個(gè)帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
如果本網(wǎng)站用戶對本網(wǎng)站基于本公約規(guī)定做出的處理有異議，可以通過「建議反饋」功能向本網(wǎng)站進(jìn)行反饋。
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