馮齊在重慶渝北區(qū)某片區(qū)送了兩年快遞，他所在的站點每天到貨量在2500-3000件之間，5個快遞員每天要送500-600個件，如果遇到618、雙11這樣的大促，派件量就更大。但從“快遞新規(guī)”落地開始，這個速度就降下來了。

“之前很多人都習慣了把快遞放在菜鳥驛站，所以留的地址不完整，而且電話號碼也有很多都是錯誤的。但現(xiàn)在要求突然一改，我每天打電話和確認地址的時間都要花幾個小時，遇到實在聯(lián)系不上的，只能又帶回站點，效率當然降低了。”馮齊對鋅刻度表示派件量的下降會直接導致收入下降，他認為自己三月份的收入估計只有5000元左右。

與馮齊這樣的“通達系”快遞員不同，負責同一區(qū)域的京東快遞員吳浩并沒有覺得工作狀態(tài)有什么變化。“我們一直都是要提前聯(lián)系客戶，看他選擇送貨上門還是放在快遞柜，然后再進行相應服務的。所以新規(guī)出不出現(xiàn)，對我的工作都沒什么影響。”吳浩還提到，“公司還會給快遞員報銷油費，也和運營商有合作關系，我們打電話既不用擔心費用問題，也不擔心會被系統(tǒng)識別成騷擾電話”。

不過吳浩也表示自己在網(wǎng)上看到了很多快遞員打算轉(zhuǎn)行，他們認為送快遞本來就不算是什么鐵飯碗，所以做不下去了大不了就換個工作。這與吳浩的想法相反，今年是吳浩成為京東快遞小哥的第三年，因為公司的各項福利待遇和已經(jīng)積累起來的穩(wěn)定客源，吳浩表示如果不出意外的話，自己會在這里一直做下去。

不難看出，眼下不同快遞公司的快遞員正在面臨著截然不同的情況，“通達系”快遞員原本的工作方式與驛站高度依賴，“快遞新規(guī)”的出現(xiàn)打亂了這一節(jié)奏，影響著工作強度和收入水平，但京東、順豐快遞員則由于一直以來的高服務標準而得以平穩(wěn)過渡。

有消費者依舊只收到取件通知

除了快遞員以外，因“快遞新規(guī)”而受到明顯影響的則是處在消費鏈條末端的消費者。大學畢業(yè)后留在武漢工作的汪茜因為幾次租房搬家的緣由，和不少菜鳥驛站打過交道，“快遞新規(guī)”出臺之后，她表示自己的訴求終于能得到滿足了。

“能不能遇到一家負責任的菜鳥驛站，純粹是靠運氣。” 汪茜對鋅刻度談到，“我之前租房的地方入住率不太高，所以菜鳥驛站總是早早地關門，可以說開門時間和我這樣的打工人時間完美重合，我下班之后去取快遞不知道吃了多少次閉門羹。后來我要求快遞不要給我放到菜鳥驛站，要么送上門，要么放到物業(yè)處，但菜鳥驛站的老板自己也承包了快遞派送，所以還是長期給我放在菜鳥驛站，弄得我很麻煩。”

消費者對菜鳥驛站怨聲載道

周醒也和菜鳥驛站有過幾次不愉快的接觸，他所在片區(qū)的菜鳥驛站雖然一直提供著上門派件的服務，但他卻認為“還不如不送”。

“小區(qū)的菜鳥驛站只送從淘寶天貓購買的快遞，據(jù)說他們的派件情況會直接影響店鋪評分。有幾次我不在家，所以讓他們別送貨上門，他們就讓我?guī)兔ν馑拓浬祥T，但實際不給我派送，之后我自己去驛站去取件。但后來我發(fā)現(xiàn)已經(jīng)被出庫卻又沒有送貨上門的件都統(tǒng)一堆放在一個區(qū)域，我的快遞有兩次都被其他人拿錯了，最終雖然也把快遞找回來了，但整個過程卻變得麻煩多了。”周醒認為，這樣的上門服務不同于快遞員的直線聯(lián)系，出錯率會大大提高，反而影響了體驗感。

打開微博、小紅書等社交平臺可以看到，消費者對于菜鳥驛站的吐槽與汪茜、周醒類似，但又不止于此。“快遞新規(guī)”的出臺，讓快遞員、消費者、驛站之間存在著的矛盾無處遁形，亟需解決。

面對新規(guī)：什么才是快遞企業(yè)贏下來的籌碼？

京東武漢太和站點負責人從未沒把送貨上門當做是一件需要額外對待的事，因為五年來，這都是他基礎工作的一部分。“我在的站點有20多名快遞員，新規(guī)過后也沒有聽說有任何人想要離職，我們本來就會把每一個快遞都送貨上門。”該負責人表示。

“90后”京東快遞員小顏在送貨上門這項服務上也有著一套自己的經(jīng)驗，“五年來我每天工作都會帶上兩部手機，三個充電寶，就是擔心手機會打電話打到?jīng)]電。不過這件事做久了其實也能摸清很多消費者的習慣，慢慢地速度就可以快起來。”

其實在“快遞新規(guī)”出臺之前，快遞行業(yè)的服務標準就主要以不同快遞企業(yè)的要求來決定。而如今“快遞新規(guī)”的落地，從本質(zhì)上是為快遞行業(yè)服務升級添了一把助燃劑，對所有企業(yè)都提出了更高的要求。

“齊魯壹點”報道稱，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏表示，“送貨上門難源于過去十多年中快遞業(yè)務量爆發(fā)式增長，快遞費、商業(yè)模式和價格戰(zhàn)等多重因素交織，形成了系統(tǒng)性問題，且快遞員、網(wǎng)點和總部之間的關系逐漸緊張，矛盾焦點從末端轉(zhuǎn)移到快遞員和用戶之間。現(xiàn)在企業(yè)亟須回歸本源，改變經(jīng)營方式，尊重市場和客戶。”

過去幾年，快遞公司之間的價格戰(zhàn)從未消停，為了爭奪市場，將利潤空間一壓再壓。2月19日，A股4家快遞公司申通快遞、圓通速遞、韻達股份三家加盟制快遞公司在2024年1月業(yè)績雖實現(xiàn)了增長，但單票收入?yún)s均有5-20%的下降，這意味著“以價換量”的打法還在持續(xù)進行。

但“快遞新規(guī)”的出臺，顯示出了從政策端的改變風向。有業(yè)內(nèi)人士解讀稱：“目前快遞行業(yè)業(yè)務規(guī)模擴大但價格競爭激烈，快遞物流企業(yè)不僅要在技術、運力、渠道等環(huán)節(jié)形成合力，也要在服務價格、體驗、效率上實現(xiàn)平衡，不斷提高服務質(zhì)量，加大對物流科技的投入，構建差異化競爭優(yōu)勢，避免低價競爭進一步加劇。”

落到具體的企業(yè)，京東物流和順豐控股一直在堅持卷服務、卷待遇，而沒有加入惡性價格戰(zhàn)。以快遞員的收入與付出情況來看，以量換取高工資的“通達系”快遞員會在“快遞新規(guī)”之后遇到明顯的收入下滑，付出與回報不成正比的情況也會加劇。但本就以上門送件為基礎服務的京東、順豐則不會遇到?jīng)_擊。

營業(yè)時間不確定的菜鳥驛站有時反而增加麻煩

以送件數(shù)量來看，京東物流的快遞員每天派單量平均為200-300件，但“通達系”快遞員每天派單量在500件以上，而且還需要完成攬收包裹、裝車卸車、分揀、信息錄入等工作，或許收入才能與京東、順豐差不多。

再談福利待遇，“通達系”采取加盟制，往往不會給快遞員購買五險，同時使用以罰代管的方式來處理與快遞員之間的關系。而京東與順豐采取的是直營模式，其快遞員通常有五險等福利保障。以順豐為例，根據(jù)順豐快遞2022年年報，其人工成本達916億元，占其運營成本的近40%。

堅持“先人后企”的京東更是做到了“退休老哥有保障，在職小哥有收獲”。3月6日，京東集團發(fā)布的2023年四季度及全年業(yè)績顯示，截至2023年底，京東已為近62萬人創(chuàng)造了高質(zhì)量的就業(yè)崗位。2023年全年的人力資源總支出（包括公司的自有員工和外部人員）達到了1,047億元人民幣。

京東、順豐快遞一直堅持送貨上門

目前，京東快遞小哥中三年收入超百萬的已達近百人，在廣東潮汕地區(qū)甚至有小哥三年收入超200萬元。除了為全員繳納“五險一金”，京東還額外投入累計超500億元，建立了一套多維度的福利關懷和人才發(fā)展機制，保障員工的各項福利得以落實。

京東、順豐等快遞企業(yè)搭建的完善福利體系，使快遞員的勞動付出得到了相應的回報，因此才能從根源上確?？爝f的服務質(zhì)量，給消費者帶來良好的物流體驗，從而為企業(yè)的發(fā)展提供正向循環(huán)。反觀如今快遞新規(guī)的實行，雖然讓“通達系”被迫進行服務升級，但由于快遞員的工作量劇增，收入又跟不上，最終就容易轉(zhuǎn)化成與消費者之間的矛盾。

聚焦新規(guī)：消費者真的需要橫在中間的驛站嗎？

在國民經(jīng)濟循環(huán)中，快遞業(yè)的一頭連接著生產(chǎn)，一頭連接著消費，其重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，快遞物流業(yè)已成為我國發(fā)展增速最快的行業(yè)之一。2022年我國共完成1105.8億件快遞業(yè)務量，同比增加2.1%，連續(xù)九年位居世界第一，而12月5日披露的國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月4日，我國快遞年業(yè)務量首次突破1200億件大關。

從次日達、次晨達到半日達，從無人配送到快遞進村入戶，不斷升級的服務水平是行業(yè)得以持續(xù)高速發(fā)展的重要原因。因此，盡管“快遞新規(guī)”的出現(xiàn)產(chǎn)生了改革的陣痛，但從長遠來看，越早用政策驅(qū)動行業(yè)洗牌、升級，那么良性高質(zhì)發(fā)展的路就會走得更穩(wěn)。

“快遞新規(guī)”的出臺，或許將從兩個方向引起變革。

一方面，消費者最為關注的“最后一公里”問題將得到進一步解決。尤其是在偏遠地區(qū)及農(nóng)村，多數(shù)快遞是配送到鎮(zhèn)上的快遞驛站，村民一般都會被直接通知去驛站取快遞，有時候可能需要走數(shù)公里才能取到快遞。還有部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)快遞驛站，會向村民收取“拖車費”，以補償自己額外產(chǎn)生的人力、車費等成本。

如果經(jīng)由“快遞新規(guī)”的落實，各大快遞企業(yè)將“最后一公里”的選擇權重新交回消費者手里，那么久而久之，更加良性的消費循環(huán)才能實現(xiàn)。

企業(yè)對快遞員的福利保障將體現(xiàn)企業(yè)的擔當

另一方面，快遞企業(yè)、快遞驛站的發(fā)展模式將發(fā)生改變。關于“通達系”加盟制快遞企業(yè)在快遞員社保福利上的缺失問題，早已有專家發(fā)聲表示，遲早需要補上。這一塊無法被繞開的成本開支，將會直接影響快遞企業(yè)的營收問題，那么如果不通過提高服務水平的方式來良性競爭，終究會撞上更大的冰山。

至于橫在快遞員與消費者之間的快遞驛站，因為“快遞新規(guī)”的出現(xiàn)，業(yè)務量注定會受到影響，過去那些飽受詬病的問題也會被加快激化。屆時，消費者究竟是否需要驛站這個問題，自會有答案。