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咨詢?nèi)绾纬蔀榇河鹱髡哒埪?lián)系：鳥哥筆記小羽毛（ngbjxym）
文 | 謝澤鋒
編輯 | 楊旭然
來源 | 巨潮WAVE
首次飛出國門，首次亮相海外航展，再加上此前全球首架交付機(jī)，首次商業(yè)航行，C919刺破天穹，標(biāo)志著我國民用航空工業(yè)真正實現(xiàn)了從研發(fā)、制造、取證到投運(yùn)，并邁向全世界的夢想。
自1970年運(yùn)十項目啟動以來，中國人追逐大飛機(jī)的夙愿已經(jīng)持續(xù)了半個多世紀(jì)，但由于種種原因而坎坷曲折。直到ARJ21新支線飛機(jī)的成功，為C919打下了堅實的基礎(chǔ)，2007年C919立項。此后十余載披星戴月，C919終于一飛沖天。
作為我國首次按照國際通行適航標(biāo)準(zhǔn)自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線客機(jī)，C919的橫空出世，打破了國際市場“非A（空客）即B(波音)”的壟斷局面，為各國航空公司提供了“C”（中國商飛）選項。
大飛機(jī)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，是帶領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的領(lǐng)頭雁，隨著C919在國內(nèi)航空市場的不斷交付，無疑將提振綿長的自主航空產(chǎn)業(yè)鏈，激起萬億市場規(guī)模。
未來國產(chǎn)大飛機(jī)將搭載國產(chǎn)發(fā)動機(jī)，下一代C929已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段，這對增強(qiáng)我國綜合國力、自主科技實力和國際競爭力，都具有跨時代的意義。
而且放眼全球市場，如今的美國波音公司負(fù)面消息纏身，深陷巨虧泥潭，空客則積壓了多年生產(chǎn)不完的海量訂單，正是C919搶占國際市場的大好時機(jī)。
表面上看，民用航空是商業(yè)層面的較量，但背后的核心卻是大國博弈——包括政治、經(jīng)濟(jì)、科技甚至軍事實力等等豐富的內(nèi)涵。
2月17日凌晨，全球首架C919大飛機(jī)經(jīng)過近6個小時、約4200公里的全程直飛，順利抵達(dá)新加坡樟宜國際機(jī)場。這是其首次飛出國門，任務(wù)是參加2024年新加坡航展。
在這個全亞洲最大的航展上，C919成了最大的主角，受到各國貿(mào)易代表團(tuán)、飛機(jī)制造商、航空公司以及航空產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)負(fù)責(zé)人的高度關(guān)注。
“三匹馬的競賽遠(yuǎn)比兩匹馬更有看頭。”正如宿務(wù)太平洋航空首席執(zhí)行官M(fèi)ichael Szucs所言，中國商飛參展，為世界航空產(chǎn)業(yè)多了一個選擇。
C919的歷史要追溯到18年前。當(dāng)時我國出臺了《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，“大型飛機(jī)”作為16個重大專項赫然在列。2007年，大飛機(jī)重大科技專項正式成立，同年運(yùn)-20和C919兩款大飛機(jī)相繼立項，并提出了“大運(yùn)、大客協(xié)同發(fā)展”。
時光如梭，2016年7月6日首架“鯤鵬”運(yùn)-20正式列裝，標(biāo)志著我國成功躋身世界少數(shù)幾個能自主研制200噸級大型機(jī)的國家之列，打破了過往依賴俄羅斯伊爾-76的被動局面。
與此同時，C919于2008年研制、2015 年總裝下線、2017年成功首飛。2022年底和2023年是國產(chǎn)大飛機(jī)商業(yè)化的豐收時刻，2022年12月9日，東航正式接收C919全球首架交付機(jī)，此后又接收了四架。
2023年5月28日，東航以首架交付機(jī)執(zhí)行MU9191航班，從上海虹橋機(jī)場飛往北京首都機(jī)場。C919完成首次商業(yè)航行，意味著國產(chǎn)大飛機(jī)完成了“研發(fā)、制造、取證、投運(yùn)”的全貫通。
此后，東航又馬不停蹄與中國商飛簽訂了100架的采購大單，后者也給予了較大幅度的優(yōu)惠，這筆訂單目錄價格約710.8億元。
目前C919最新的訂單數(shù)已經(jīng)超過1200架，對應(yīng)總價值達(dá)到9000億元。除了東航，西藏航空在新加坡航展上向中國商飛開出了40架C919和10架ARJ21的合同，南航、國航、海航也已下訂。
當(dāng)然，只在國內(nèi)開張，遠(yuǎn)非C919的雄心壯志，在海外的天空翱翔，進(jìn)軍國際市場，才能真正彰顯民族航空工業(yè)的實力。
去年9月的東博會上，文萊騏驥航空計劃采購15架C919飛機(jī)和15架ARJ21。也有消息顯示，全球最大的飛機(jī)租賃公司AerCap訂購了20架C919。德國普仁航空、泰國都市航空等也向商飛伸出了橄欖枝。
中國民航局近期指出，到2035年我國將建成航空運(yùn)輸強(qiáng)國，基本實現(xiàn)國內(nèi)主要城市3小時覆蓋，國產(chǎn)大飛機(jī)實現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)營。
此前我國航空業(yè)發(fā)展的巔峰出現(xiàn)在2019年，但人均年乘機(jī)也才0.47次。“10億人沒有坐過飛機(jī)” 的無奈，其實從側(cè)面反映出航空業(yè)的巨大前景?？湛皖A(yù)測未來二十年，我國航空客運(yùn)量年均增長率將達(dá)到5.2%，是全球平均水平的兩倍，新飛機(jī)需求量將超過9000架，占全球的23%。
以龐大的國內(nèi)市場為根基，向海外突圍，C919的商業(yè)化才剛剛拉開序幕。
C919問世之前，人類歷史上的大飛機(jī)基本由歐美公司所壟斷。
截至2020年，空客和波音兩家公司生產(chǎn)了全球75%以上的飛機(jī)。我國航空企業(yè)執(zhí)飛機(jī)型名單中，你很難看到第三個公司的名字。2022年底，內(nèi)地航司機(jī)隊中客運(yùn)飛機(jī)3929架，其中空客和波音的飛機(jī)就霸占了94%的市場份額。
來到2023年，由于ARJ21進(jìn)入快速交付期、C919開啟商業(yè)運(yùn)營，國產(chǎn)機(jī)隊占比已提升至3.4%，而波音因事故丑聞，A320CEO迎來換代升級，占比呈現(xiàn)下降趨勢，國產(chǎn)飛機(jī)在民航運(yùn)輸中的地位愈發(fā)重要。
ARJ21、C919、C929被稱為“商飛三劍客”，分別對應(yīng)窄體支線客機(jī)、窄體干線客機(jī)和寬體干線客機(jī)。我國民航飛機(jī)的發(fā)展秉承循序漸進(jìn)的過程，先以ARJ21為基礎(chǔ)，以C919為利劍，參與國際競爭，再以C929為“后備軍”。
窄體客機(jī)是目前世界民航主力機(jī)型，比如空客A320系列和波音B737系列占比在80%左右。作為后起之秀，C919使用了更多的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)計理念，也更加環(huán)保，碳排放和油耗更低，價格上也更具競爭力。因此，C919的問世，不僅打破了“非A即B”的壟斷，提供了“C”的選項，在未來的“三馬競賽”也能底氣十足。
當(dāng)然也要看到，因為還未得到海外市場的官方認(rèn)證，C919正式在國外進(jìn)行商業(yè)航行，還需要一段時間。
文萊騏驥航空就指出，C919在文萊的認(rèn)證程序至少還需要兩到三年的時間。中國民航工作會議中也強(qiáng)調(diào)，要繼續(xù)推動C919在歐盟航空安全局的認(rèn)證，并將在今年向國際市場進(jìn)行推廣。因此，期待國產(chǎn)大飛機(jī)翱翔海外，仍需耐心等待。
C919生來就是要與波音737 Max和空客A320 Neo同臺競逐，而波音737 Max因2018年以來的兩起重大空難以及后續(xù)多個航空事故，已被多國“禁飛”。
波音因此陷入至暗時刻，自2019年以來連續(xù)巨虧，有業(yè)內(nèi)人士嘲笑道：“波音公司已經(jīng)忘記如何制造飛機(jī)了。”
波音“折翼”，為C919提供了絕佳的時間窗口，隨著波音一些機(jī)型被拋棄，信任度遭到重創(chuàng)，中國商飛走出國門搶占其既有的市場份額，正逢其時。
C919之后，國產(chǎn)寬體客機(jī)的研制也已提上日程，2023年11月3日，中國商飛副總經(jīng)理戚學(xué)鋒在一場航空運(yùn)輸會議上宣布：“C929已進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計階段”。
相比C919，體量更大的C929屬于洲際飛行的大型寬體客機(jī)，航程達(dá)到12000 公里，主要面向執(zhí)飛國際航線的特大型航司。
目前，世界大型寬體客機(jī)依然由波音和空客把持，空客A380被稱為“超級巨無霸”，是有史以來載客量、體積、重量和翼展最大的客機(jī)，在這之前，號稱“空中女王”的波音747長期霸占全球最大飛機(jī)的頭銜。
和C919一樣，當(dāng)C929沖向云霄之際，空中之王的爭奪將更加精彩。
中國大飛機(jī)的崛起絕非坦途，而是有著一段國人不愿回憶的血淚史。
1970年，Y-10大型客機(jī)（運(yùn)10）項目正式啟動，但由于核心零部件尤其是發(fā)動機(jī)受制于人、國內(nèi)民航市場不成熟、國內(nèi)經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱、外部政治壓力、官僚主義等等原因，十幾載努力之后，運(yùn)10項目最終于1985年徹底終止。
此后麥道公司與上航工業(yè)合作生產(chǎn)MD-82、MD-90，但當(dāng)時由于高估了技術(shù)消化吸收的能力，對國內(nèi)市場判斷過于樂觀，協(xié)定的合作飛機(jī)數(shù)量一降再降。
而且由于一些分歧，以及零部件的追加采購，最終造出來的飛機(jī)價格比從美國采購的還要貴。“造一架虧一架”的局面，MD合作項目無疾而終也就在情理之中。
90年代后期，中日韓決定聯(lián)合開發(fā)“亞洲快車”AE100，但三個亞洲國家缺乏設(shè)計研發(fā)經(jīng)驗，國際巨頭們?nèi)缤岬搅搜任兜孽忯~一樣紛至沓來。
最為積極的波音表示，“設(shè)計研發(fā)圖紙已經(jīng)畫好了，你們無需另起爐灶”，但需要支付10億美金的授權(quán)費(fèi)，這種為他人做嫁衣的方案，中方完全無法接受；而麥道、空客等則各有各的算盤，最終“亞洲快車”計劃胎死腹中。
無論是“技術(shù)換市場”還是“聯(lián)合開發(fā)”最后都以失敗告終，得到的慘痛教訓(xùn)就是，沒有自主研發(fā)，沒有國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化支撐，沒有國內(nèi)市場的強(qiáng)力后援，中國民航工業(yè)就注定無法強(qiáng)大。
當(dāng)前，C919實行“主制造商—供應(yīng)商”模式，整體國產(chǎn)化率達(dá)60%左右（含中外合資企業(yè)本土化生產(chǎn)）。
其中機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)翼、艙門、雷達(dá)罩等部分，由國內(nèi)企業(yè)自主完成；航電、飛控等核心子系統(tǒng)，大多由海外供應(yīng)商與國內(nèi)企業(yè)在建立的合資公司提供。
備受關(guān)注的發(fā)動機(jī)，則采用了由CFM公司（通用和法國賽峰集團(tuán)合資）的LEAP-1C。航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為“工業(yè)皇冠上的明珠”，目前，我國自主研發(fā)的長江CJ1000A發(fā)動機(jī)已經(jīng)完成了首次試飛；CJ2000已經(jīng)試驗成功，并計劃搭載在C929上。
蘭德公司的調(diào)研表明，每向航空工業(yè)投入1億美元，10年后，相關(guān)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)出是80億美金，也就是說大飛機(jī)擁有“1:80的杠桿”效應(yīng)。
相輔相成的是，強(qiáng)大的航空零部件產(chǎn)業(yè)帶動了航空工業(yè)的整體繁榮，通用、霍尼韋爾、羅爾斯.羅伊斯、普拉特·惠特尼等行業(yè)翹楚促進(jìn)了美國和歐洲航空產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大。
中國航發(fā)集團(tuán)成立后，已經(jīng)形成了“太行” 軍用渦扇、“長江”民用渦扇、“昆侖”渦噴等多個系列，長江系列發(fā)動機(jī)進(jìn)展不俗，搭載“中國心”的國產(chǎn)大飛機(jī)飛向天空指日可待。
中航工業(yè)打頭陣外，軍民融合呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的景象。當(dāng)前，大飛機(jī)主起落架關(guān)鍵鍛件已經(jīng)全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，鈦材料、碳纖維等等子產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)形成了“中國梯隊”。
走過諸多彎路， 吸取了各類教訓(xùn)后，國產(chǎn)大飛機(jī)在產(chǎn)業(yè)鏈整體繁盛的背景下，終于成為了世界飛機(jī)制造領(lǐng)域新的一極。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
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三、申訴
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