“從前慢，車，馬，郵件都慢?！倍嚻占暗慕裉?，這些問題正不斷改善、優(yōu)化。近日，小米造車的傳聞迅速流傳，在業(yè)務(wù)不斷拓展的前景下，小米或許早就瞄準(zhǔn)了造車這一業(yè)務(wù)。
雖然小米官方發(fā)出回應(yīng)，但是既未否認(rèn)也未承認(rèn)的態(tài)度，讓業(yè)內(nèi)人士心中都有了一定的猜想。在早先小米投資蔚來和小鵬的時(shí)候，很多人猜測小米是為了未來的生態(tài)布局，但目前來看，或許當(dāng)時(shí)，小米就已經(jīng)在布局造車業(yè)務(wù)。從室內(nèi)生態(tài)到“室外生態(tài)”，汽車被小米當(dāng)作外在業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略布局，但是華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“造車風(fēng)”，卻不像是空穴**，更像是預(yù)謀已久的一場變革。燃油車與新能源電車的較量，出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)口古老的馬車與逝去的蒸汽車早已成為我們需要考證的歷史，而今天新能源汽車想要取締燃油汽車成為出行時(shí)代的主角，就要有比燃油汽車更加動(dòng)聽的故事，才能讓更多的資本躋身其中。相關(guān)消息顯示，在21世紀(jì)初期，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。新能源車被人為能減少空氣污染和緩解能源短缺，因此在研究之初就被賦予極高的生態(tài)價(jià)值，但是隨著燃油資源的不斷開發(fā)，新能源車仍舊未曾占據(jù)目前汽車市場的大頭。只不過隨著新能源的持續(xù)升級，新的市場機(jī)遇也在資本市場迸發(fā)。據(jù)有關(guān)信息顯示，在相關(guān)政策和各方努力下，2014年至2020我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從無到有延申，已經(jīng)連續(xù)五年產(chǎn)銷量世界第一位。一方面說明國內(nèi)新能源車的技術(shù)在不斷提升，而另一方面就是國人對車的需求也在增加。有車可以方便出行，有車也能滿足虛榮心。未來的時(shí)代，車或許不能完全滿足出行要求，但是卻在人們的需求中不斷加重。拋開科技與互聯(lián)網(wǎng)不談，在人們的風(fēng)俗逐漸高檔化的今天，結(jié)婚的要求早就從自行車、摩托車升級成為了汽車類。汽車的升級與風(fēng)俗的升級神離貌合，汽車體現(xiàn)在燃料使用與架構(gòu)上的改變，屬于車的內(nèi)外動(dòng)力結(jié)合，往往是研發(fā)者不斷探索的結(jié)果。而這些專業(yè)性內(nèi)容，放在大部分會(huì)開車但是不懂車的消費(fèi)者身上，卻又顯得無關(guān)緊要。因?yàn)橹灰前踩?，性能滿足要求的，那么消費(fèi)者都無法挑選出弊病，只能按照喜好來選擇。對于行業(yè)來說，新能源帶來的是全新的改變，能源升級、互聯(lián)網(wǎng)造車聲勢浩大，而在造車呼聲之下，卻是利益的可圈可點(diǎn)之處。有人強(qiáng)調(diào)新能源造車，也有人說無人駕駛才是造車的終極目的，但爭執(zhí)的話說的再漂亮，都不如付諸行動(dòng)來的實(shí)在。在相關(guān)政策的支撐下，造車這個(gè)新風(fēng)口，像是一個(gè)穩(wěn)賺不賠的買賣。而互聯(lián)網(wǎng)造車的真正目的，似乎各家都不相同，有的真能造車，有了只是為了借勢上升，挑槍扛旗的或許都在默默無聞。與技術(shù)無關(guān)的股價(jià)增值，造車成了造勢小米要造車、蘋果要造車，但是我們都看不到車的影子。比亞迪董事局主席王傳福曾表達(dá)自己對互聯(lián)網(wǎng)造車的看法，“互聯(lián)網(wǎng)造車？那都是笑話?！边@種不看好正是因?yàn)閭鹘y(tǒng)車業(yè)已經(jīng)沉淀百年，而這些空有造車概念的互聯(lián)網(wǎng)玩家，如何能掰過擁有強(qiáng)硬制造能力的老玩家，確實(shí)讓人費(fèi)解。其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)說造車，卻沒有說自己有造車的技術(shù)。就拿小米造車的傳聞來講，就算小米真的要造車，那它主打的是什么呢？如果和傳統(tǒng)車企一樣，那么將會(huì)沒有賣點(diǎn)，畢竟經(jīng)驗(yàn)豐富傳統(tǒng)車企會(huì)做得更好。如果小米主打與小米生態(tài)結(jié)合，那么汽車能不能作為終端去承載小米生態(tài)，又或者小米造車僅僅是想要推出車載生態(tài)都未曾可知。華為造車是因?yàn)槿A為與寧德時(shí)代合作業(yè)務(wù)，那么小米又與誰合作，至今我們都還未聽到風(fēng)聲，是蔚來還是小鵬。這兩家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，在與特斯拉競爭的過程中，真的有余力去與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)另謀業(yè)務(wù)嗎？造車并不是空有概念或者能夠在短時(shí)間內(nèi)見效的業(yè)務(wù)，盡管特斯拉市值在美國一直攀升，但是也有很多資本認(rèn)為特斯拉真正的市值存在泡沫，那么小鵬與蔚來等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車“勢力”的泡沫價(jià)值又有多少，資本也不能確認(rèn)。但是在政策扶持下，行業(yè)有利可圖的時(shí)機(jī)或許才是讓資本心動(dòng)的一大原因。互聯(lián)網(wǎng)造車的口號(hào)雖然喊得響亮，但是實(shí)際上在特斯拉的影響下，這樣的狀態(tài)就有些拉跨。據(jù)相關(guān)信息顯示，在特斯拉公布Model Y售價(jià)10小時(shí)內(nèi)，訂單數(shù)量就超過了10萬輛，而小鵬和蔚來與之相比就比較遜色。況且特斯拉的降價(jià)策略讓國內(nèi)新能源車退無可退，在先天優(yōu)勢高于小鵬與蔚來的前提下，特斯拉在國內(nèi)市場前景一直都被看好，相反之下，國內(nèi)新能源車在價(jià)格和性能的對比下，生存狀況就很吃力。但是特斯拉市值攀升，讓資本看到了新能源車的利益空間，因此資本都想在這塊大蛋糕上分上一塊。就拿賈躍亭的“FF”來說，概念之下的造車被人們稱作“PPT造車”，空有抱負(fù)，未曾實(shí)現(xiàn)，讓人始終覺得不真實(shí)、不可靠。而互聯(lián)網(wǎng)造車，真的是造車嗎？不敢茍同，但是也不會(huì)否認(rèn)，畢竟造出車對行業(yè)來說是一次技術(shù)進(jìn)步，但造不出也不會(huì)讓行業(yè)退步。資本青睞的或許是利益的迸發(fā)，而并非項(xiàng)目帶來的意義，所以互聯(lián)網(wǎng)造車，大概是真假摻半吧。就像服裝行業(yè)有南極人專攻貼牌模式，如果未來出現(xiàn)一家造車工廠可以為其他企業(yè)貼牌生產(chǎn)汽車，那么不管哪家企業(yè)說要造車都無可厚非，但是在沒有制造業(yè)那么齊全的技術(shù)之前，任何一家企業(yè)說造車，都有可能是泡沫幻影，隨時(shí)消失。未來說起造車的目的究竟如何，僅僅是百年前為出行方便而創(chuàng)造出來的汽車嗎？也許汽車正在被一些高端玩家在互聯(lián)網(wǎng)造車的過程中，賦能更多新功能吧。說了很久無人駕駛，但時(shí)機(jī)什么時(shí)候成熟？從蒸汽到燃油，再到新能源，是汽車動(dòng)力資源的更替升級，當(dāng)然也是一次次技術(shù)的變革、提高，但未來的改變并不是局限于對新能源的利用，而早已研發(fā)多時(shí)的無人駕駛技術(shù)，也正在逐步完善，暴露在未來的舞臺(tái)中。雖然無人駕駛距離完全應(yīng)用還存在一定的距離，但是無人機(jī)的廣泛運(yùn)用早就讓市場迫不及待的想要無人駕駛技術(shù)成熟并安全的運(yùn)用到汽車上。無人駕駛或許不是汽車的終點(diǎn)，但卻是汽車變革必定試水的方向。據(jù)彭博社報(bào)道，蘋果與現(xiàn)代汽車展開談判，希望能與現(xiàn)代聯(lián)合研發(fā)無人駕駛汽車。并且蘋果與多家跨國汽車廠商溝通談判，非常重視對無人駕駛汽車的研發(fā)制造。雖然在手機(jī)領(lǐng)域蘋果已經(jīng)獨(dú)占鰲頭，但顯然在汽車制造領(lǐng)域，蘋果也想留下濃墨重彩的一筆。不僅蘋果，像谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)，也都在無人駕駛汽車領(lǐng)域發(fā)力。比如百度，在阿里、騰訊不斷增值的過程中，百度已經(jīng)被字節(jié)跳動(dòng)、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)后來者超越，曾經(jīng)的BAT早已名存實(shí)亡。百度做搜索一做就是二十多年，但是人工智能、無人駕駛，卻也是百度在不斷推廣的技術(shù)項(xiàng)目，有人說百度正在憋大招，一旦無人駕駛這項(xiàng)技術(shù)有所突破，那么百度或許能夠重新回歸原本的BAT的位置。在造車聲勢浩大的階段，百度也傳來了造車的消息，只不過百度造車終究沒有沖破常規(guī)，又或者說，或許只有百度的無人駕駛技術(shù)能夠真正應(yīng)用時(shí)，才是百度的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，也將會(huì)成為國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車初步的成功。當(dāng)然這項(xiàng)技術(shù)并不是那么容易實(shí)現(xiàn)，造車大廠特斯拉同樣在深耕這項(xiàng)技術(shù)難關(guān)，但也只是初步試水，并沒有達(dá)到完全成熟的地步。當(dāng)然，也有很多人在看國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)造車的笑話，但互聯(lián)網(wǎng)造車，又焉知非福？在社會(huì)進(jìn)程不斷加快的背景下，人們更加看好互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對無人駕駛等技術(shù)的開發(fā)、應(yīng)用，也更看好各大車廠對汽車架構(gòu)的升級、探索等，在二者不斷結(jié)合之下，才能統(tǒng)稱為互聯(lián)網(wǎng)造車，而像某些可能只是在“借勢營銷”的企業(yè)，并不在這個(gè)行列。互聯(lián)網(wǎng)造車這個(gè)詞在資本不斷吹捧的同時(shí)，或許就已經(jīng)膨化、變質(zhì)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車并不能稱為互聯(lián)網(wǎng)造車，只能證明它延申了這項(xiàng)業(yè)務(wù)，在資本不斷吹捧之下，這個(gè)巨大的泡沫終究會(huì)破碎。從概念到技術(shù)，并不是一朝一夕，想要顛覆傳統(tǒng)，更多的還是需要用實(shí)力說話。
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5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運(yùn)勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
隨著平臺(tái)管理經(jīng)驗(yàn)的不斷豐富，本網(wǎng)站出于維護(hù)本網(wǎng)站氛圍和秩序的目的，將不斷完善本公約。
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