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12月18日，有媒體消息稱，日本兩大汽車制造商本田汽車（HMC.US）和日產(chǎn)汽車（NSANF）將進入合并談判階段，并正在考慮成立一家控股公司，計劃將日產(chǎn)持股的三菱汽車也納入控股公司旗下。
看看銷量就明白了。隨著特斯拉、比亞迪等新能源車企的迅速崛起，傳統(tǒng)車企的市場份額不斷被蠶食，打不過，只好抱團取暖，先整合節(jié)約成本活下來，然后提升自身技術(shù)實力，等待機會爆發(fā)。從投資市場看，這也是一個利好消息，企業(yè)向資本市場也發(fā)出積極的信號，有助于后續(xù)融資。
既然以電車為主的新能源汽車開始普及，那傳統(tǒng)車企合力研發(fā)關(guān)于電車的各項技術(shù)就成為了彎道超車的籌碼，要和特斯拉，比亞迪，鴻蒙智行等先吃到紅利的車企競爭，那就要有自己的看家本領(lǐng)。在合并前，兩家其實已在電動汽車電池與軟件領(lǐng)域展開合作和前期準備，并計劃共同探索下一代軟件定義汽車平臺，共享電機、逆變器等資源，聯(lián)合開發(fā)新電池和電動軸。
若整合順利推進，合并后的公司年銷量有望達到800萬輛，成為全球第三大汽車制造商，僅次于豐田和大眾。同時，這也意味著日本汽車產(chǎn)業(yè)將形成兩大主要陣營——“本田-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟”與豐田集團，從群雄混戰(zhàn)逐步演變成“分庭抗禮”的局面。
不過，合并還沒確定，一切存在變數(shù)。日產(chǎn)中國對《財經(jīng)》表示，上述消息并非兩家公司發(fā)布的內(nèi)容，本田和日產(chǎn)、三菱，三方的確在討論未來合作的各種可能性，但目前尚未做出任何決定。
但，傳統(tǒng)車企抱團發(fā)展，是勢在必行了。
其實，對于中國新能源造車里的新勢力，未來也不排除抱團取暖，合作，甚至合并的可能。
日產(chǎn)與本田考慮合并，其實給很多中國本土非合資的車企也提供了一種發(fā)展思路。
那么誰會有可能考慮合并，或者并購呢？
我們先看看過去幾十年比較大的并購案例。
大眾收購奧迪：這是近五十年來汽車界最成功的一次并購之一。奧迪曾是奔馳的全資子公司，后來因為虧損被奔馳出售，大眾成功收購奧迪，并使其成為奔馳在中國最大的競爭對手。
戴姆勒-奔馳收購克萊斯勒：1998年，戴姆勒-奔馳斥資360億美元收購了克萊斯勒汽車公司，奔馳與克萊斯勒達成“平等合并”的協(xié)議，但由于雙方品牌理念不同，產(chǎn)品線缺乏互補性，技術(shù)共享程度較低，導(dǎo)致合作充滿艱辛，最終以失敗告終。在2007年將克萊斯勒80%的股份出售給了美國私募股權(quán)公司Cerberus。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟：1999年，雷諾和日產(chǎn)簽署了結(jié)盟協(xié)議，雷諾持有日產(chǎn)44.4%的股份，而日產(chǎn)持有雷諾15%的股份，這是汽車行業(yè)一個非常著名的聯(lián)盟案例。
Stellantis集團：由PSA集團（標致雪鐵龍集團）和FCA集團（菲亞特克萊斯勒集團）以50:50股比合并組成的全球性汽車集團，成立于2021年，旗下包括多個知名汽車品牌。
吉利控股沃爾沃：2010年，浙江吉利控股集團以18億美元價格從福特汽車手中收購了沃爾沃汽車，這是中國汽車企業(yè)海外并購的一個標志性事件。
塔塔收購捷豹路虎：2008年，印度塔塔汽車以23億美元的價格從福特手中收購了捷豹路虎，這是印度汽車行業(yè)的一個重要里程碑。
寶馬收購羅孚：2000年，寶馬以27億美元的價格收購了英國羅孚汽車，但后來因為羅孚汽車表現(xiàn)不佳，寶馬將其拆分，把捷豹路虎以39億美元出售給了美國福特汽車，但保留了Mini的所有權(quán)。但后來福特又將捷豹和路虎以23億美元賣給了印度塔塔集團。
考慮合并的企業(yè)或品牌，一般有幾個出發(fā)點，譬如，擁有一批穩(wěn)定的車主或幾款不錯的車型，打出了品牌效應(yīng)，甚至擁有一些獨特的專利，但缺乏新的投資進來發(fā)展新的車型系列，或者銷量無法進一步突破，希望找到能力互補或規(guī)模類似的企業(yè)接盤，要么充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，一起抱團發(fā)展，要么就甩包袱，套現(xiàn)了。通常這樣的品牌或者車企不是市場規(guī)模最大的，但是細分領(lǐng)域的王者，像上面的捷豹和路虎就是這樣的情況。
而排名頭部的車企集團，通常來說，因為有充足的資金和潛在的投資，更會優(yōu)先考慮自研產(chǎn)品和技術(shù)，不過，如果別家在某個車型系列做得更好，自身規(guī)模又遇到阻力，為了擴大自身的規(guī)模，或者擴大自身的業(yè)務(wù)范圍，穩(wěn)住大盤，也會考慮合并其他品牌。
參看上面很多國際大型并購案例，一般都是頭部車企并購細分領(lǐng)域巨頭，或者新興市場巨頭并購老牌國家成熟品牌。
最近領(lǐng)克并入極氪，嚴格來說也不算是企業(yè)合并，更像是吉利內(nèi)部的資源整合。
中國市場還有很多合資車企，這些背后的國資股東如果想合并新勢力品牌也是有可能的，看看他們的合資品牌銷售壓力就明白，但肯定會等到落后的新勢力品牌標一個好價錢。
再看看國內(nèi)新勢力品牌在2024年前11個月銷量排名。（其中理想背靠大廠品牌的說法并不準確）
再看看12月某一周的新勢力品牌銷量排名。
直接說，那些銷量在排名10以外，又有虧損的品牌，是有可能在大廠內(nèi)部合并，或者被其他投資者或車企合并的，特別是新創(chuàng)品牌。
當然，這只是目前的一種臆測，市場瞬息萬變，但明年的競爭肯定更加殘酷。
而銷量在10名以內(nèi)的新勢力，也有各種資本動作，各種暗流涌動。
據(jù)財聯(lián)社消息，由長安、華為與寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔將獲超110億元C輪融資。此前10月份，阿維塔總裁陳卓就透露公司正在進行融資，投后估值超300億元。如今靴子終于落地，阿維塔也將開始沖擊2026年上市。
12月15日據(jù)阿聯(lián)酋當?shù)孛襟w報道，總部位于阿布扎比的投資公司CYVN Holdings與巴林主權(quán)財富基金Mumtalakat Holding達成交易，將從后者手中收購邁凱倫的跑車業(yè)務(wù)。此外，該交易還使CYVN獲得邁凱倫賽車業(yè)務(wù)的非控股股份。
值得一提的是，CYVN是蔚來汽車的單一最大股東，前者通過2023年的兩項總金額合計高達33億美元（約230億元）的投資，拿下后者20.1%的股權(quán)。不過，李斌仍是蔚來汽車單一最大投票權(quán)的股東，仍為實控人。
因此，這些新勢力如果背后的資本有更多想法，完全是可以拿的出錢做一些并購，或者推動合并的。
2025-2026，應(yīng)該會有更多見證車圈歷史的時刻。
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3)偽造身份、冒充他人，通過頭像、用戶名等個人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機構(gòu)或個人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治病；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標題之間存在嚴重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標題，內(nèi)容與標題嚴重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
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