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本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議
無(wú)人駕駛是今年最火熱的科技主線，但對(duì)于其能否落地不少人心里仍然打鼓。我們判斷，商用領(lǐng)域?qū)㈩I(lǐng)先乘用車領(lǐng)域，提前進(jìn)入規(guī)模商業(yè)化階段。
為了了解真實(shí)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)展，我們趕在雙十一物流高峰，前往浙江杭州某已經(jīng)開始采用無(wú)人車的快遞網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)物流無(wú)人車使用效果進(jìn)行實(shí)地走訪調(diào)研。
我們探訪的這家網(wǎng)點(diǎn)，在全國(guó)范圍內(nèi)單一網(wǎng)點(diǎn)擁有無(wú)人車數(shù)量規(guī)模最大，無(wú)人車數(shù)量達(dá)到30臺(tái)。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到，相較于往年雙十一，該網(wǎng)點(diǎn)今年雖然業(yè)務(wù)量更大了，但卻有條不紊，配送效率肉眼可見有了明顯的提高，最大的功臣無(wú)疑就是今年的新面孔——無(wú)人車。
而快遞共配中心負(fù)責(zé)人向我們透露的數(shù)字，更加準(zhǔn)確地描述了無(wú)人車給網(wǎng)點(diǎn)帶來(lái)的具體效率提升幅度：
以往為了應(yīng)對(duì)雙十一高峰，都需要增加大約100個(gè)臨時(shí)工。今年使用無(wú)人車，只招聘20個(gè)臨時(shí)工，高峰期可以節(jié)約80%的人力成本。
而且無(wú)人車的效率也非常高，每臺(tái)無(wú)人車裝載容量為5立方米，單趟至少可以拉500票，一天最多可以往返網(wǎng)點(diǎn)和驛站7-8趟，整體效率能提升2-3倍。
面對(duì)實(shí)打?qū)嵉男芴嵘?，?fù)責(zé)人表示對(duì)無(wú)人車的使用很有信心，未來(lái)還會(huì)繼續(xù)增配。這次調(diào)研也讓我們堅(jiān)定了此前的判斷，物流無(wú)人車的大規(guī)模商用，正在快速展開。
物流無(wú)人車能夠開始大規(guī)模商用，主要得益于末端配送的無(wú)人化，在技術(shù)、路權(quán)都已經(jīng)走向成熟，再加上財(cái)務(wù)角度也完全進(jìn)入了回報(bào)期。
1、技術(shù)、路權(quán)的條件均已成熟
在物流無(wú)人車的技術(shù)進(jìn)展方面，各企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。根據(jù)定義，L4級(jí)別自動(dòng)駕駛即高度自動(dòng)駕駛，指在特定環(huán)境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛?cè)蝿?wù)并監(jiān)控駕駛環(huán)境，無(wú)需人類駕駛員的干預(yù)。
L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛汽車主要依賴高精度地圖和傳感器技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)前底層技術(shù)，包括從感知、分析決策、控制執(zhí)行以及云端算法，經(jīng)過(guò)多年的積累，成熟度已經(jīng)非常高了。另外，物流無(wú)人車體積小且低速行駛，因此安全性更高。
在技術(shù)進(jìn)步和安全冗余的保障下，L4級(jí)別的無(wú)人車，已經(jīng)完全能夠滿足無(wú)人化配送要求，我們探訪的杭州網(wǎng)點(diǎn)無(wú)人車大獲成功，便是有力例證。
當(dāng)然不少人，還會(huì)擔(dān)憂的路權(quán)問(wèn)題。對(duì)于無(wú)人車這種新質(zhì)生產(chǎn)力，我們看到政策正在積極引導(dǎo)支持，比如：
2023年11月17日，工信部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等四部門聯(lián)合印發(fā)通知，部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作。
截止目前，已經(jīng)有超過(guò)10個(gè)省份、超過(guò)30個(gè)城市開放路權(quán)。以我們這次去的杭州為例，在今年5月1日正式實(shí)施《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測(cè)試與應(yīng)用促進(jìn)條例》，成為全國(guó)首個(gè)為低速無(wú)人車立法的城市。
在今年6月份，交通運(yùn)輸部等13部門印發(fā)的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動(dòng)方案》提到：鼓勵(lì)企業(yè)在符合要求地區(qū)大規(guī)模使用新能源無(wú)人配送車，提升郵件快件中轉(zhuǎn)效率。
此前，掣肘無(wú)人車的技術(shù)和路權(quán)問(wèn)題，都已經(jīng)逐步得到解決。而且，隨著AI等最新技術(shù)進(jìn)入到自動(dòng)駕駛，將推動(dòng)技術(shù)的非線性進(jìn)步；與此同時(shí)，越來(lái)越多的城市開放路權(quán)，無(wú)人車的使用也將從單點(diǎn)轉(zhuǎn)向全面鋪開。
2、現(xiàn)在已經(jīng)能算過(guò)來(lái)賬，未來(lái)投入產(chǎn)出比會(huì)更高
對(duì)于終端經(jīng)營(yíng)者來(lái)說(shuō)，在網(wǎng)點(diǎn)大量使用無(wú)人車的道理非常簡(jiǎn)單，一句話就可以概括：效率大大幅提升，成本大幅下降。
物流中最后1-5公里的末端配送雖然鏈條最短，但卻最復(fù)雜。僅末端配送成本，就占整個(gè)物流成本的 30%左右，而且隨著單量提升，招工越來(lái)越貴、越來(lái)越難，末端配送已經(jīng)成為物流行業(yè)的最大痛點(diǎn)。無(wú)人車的成熟，可以說(shuō)是一場(chǎng)行業(yè)的及時(shí)雨。
可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：根據(jù)《2023 中國(guó)藍(lán)領(lǐng)群體就業(yè)研究報(bào)告》，一名快遞員的平均年薪在7萬(wàn)元左右，而一臺(tái)無(wú)人車5年的使用成本在15萬(wàn)元左右，折算為“年薪”僅3萬(wàn)元。所以我們?cè)诤贾莸木W(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)看到，當(dāng)下使用無(wú)人車，就已經(jīng)具備了經(jīng)濟(jì)性。
以上算的還只是靜態(tài)的賬，如果動(dòng)態(tài)來(lái)看，未來(lái)無(wú)人車將更具性價(jià)，大規(guī)模使用的緊迫性也只會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。
首先是藍(lán)領(lǐng)的用工成本在持續(xù)攀升，過(guò)去5年，全國(guó)藍(lán)領(lǐng)工資累計(jì)上漲了20%，每年上漲4%左右。而硬幣的另一面，無(wú)人車卻會(huì)隨著產(chǎn)業(yè)鏈更加完善，以及規(guī)?；慨a(chǎn)和使用，成本將越來(lái)越低，按照國(guó)內(nèi)的工業(yè)化水平，每年降本5%并不是什么難事。
這也就意味著，無(wú)人車將在當(dāng)前成本優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，每年再增加近10%的優(yōu)勢(shì)。
雖然工資在上漲，快遞員依然都是過(guò)去幾年最難招的工種之一，這主要是由于，快遞員的數(shù)量增速只有單量增速的一半左右。在這個(gè)背景下，人的工效已經(jīng)開發(fā)到了極限，快遞行業(yè)是加班的重災(zāi)區(qū)，每日工作10-12個(gè)小時(shí)是常態(tài)。
更為致命的是，快遞單量季節(jié)性波動(dòng)很大，尤其是在雙十一這種高峰期，供不應(yīng)求的矛盾只會(huì)更加突出，不僅快遞員忙到昏天暗地，消費(fèi)者在雙十一收快遞要比平常慢得多，用戶體驗(yàn)大打折扣。
人員成本水漲船高，同時(shí)快遞單量有增無(wú)減，未來(lái)除了“機(jī)器替人”，行業(yè)別無(wú)他法。無(wú)人車應(yīng)運(yùn)而生，不僅會(huì)節(jié)約司機(jī)的成本，也允許在全天候更小批次的集結(jié)運(yùn)輸，大大縮短貨品周轉(zhuǎn)周期。在降本的同時(shí)，大大提效。
不僅僅適用于快遞這種無(wú)接觸無(wú)人配送環(huán)節(jié)，無(wú)人車的應(yīng)用場(chǎng)景還可以有“智慧校園”、“智慧園區(qū)”、“智慧景區(qū)”、“智慧廠區(qū)”等等，這個(gè)行業(yè)的空間估算至少在5000億元以上。
面對(duì)廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景中，各大巨頭也都在爭(zhēng)相布局。但無(wú)人車作為高技術(shù)、復(fù)雜場(chǎng)景的產(chǎn)品，我們更為看好具有體系和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)的菜鳥。
1、體系優(yōu)勢(shì)加持
無(wú)人車需要打通硬件、數(shù)據(jù)、軟件、算法等，最終通過(guò)解決方案賦能客戶，完全是綜合實(shí)力的比拼。而自2013年成立以來(lái)，菜鳥一直致力于以技術(shù)創(chuàng)新來(lái)賦能整個(gè)物流價(jià)值鏈，提供貼近客戶需求的解決方案。
對(duì)于無(wú)人車，菜鳥就堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，技術(shù)軟硬件一體化，把控自動(dòng)駕駛核心技術(shù)，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。比如菜鳥最新的無(wú)人車GT，核心零部件達(dá)到車規(guī)級(jí)，全車通過(guò)60多項(xiàng)安裝監(jiān)測(cè)及100多項(xiàng)功能性測(cè)試。
另一方面，阿里作為國(guó)內(nèi)大數(shù)據(jù)技術(shù)最領(lǐng)先的公司，毫無(wú)疑問(wèn)可以給菜鳥提供技術(shù)、數(shù)據(jù)安全等多重保障，成為菜鳥的“最強(qiáng)大腦”。
兼具電商與科技基因的菜鳥，已經(jīng)成為4PL智慧物流企業(yè)，與第三方物流（3PL）相比，第四方物流（4PL）在3PL的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，更懂客戶的需求，無(wú)疑將領(lǐng)跑無(wú)人車競(jìng)賽。
2、持續(xù)打磨產(chǎn)品
菜鳥投入無(wú)人車的研發(fā)已經(jīng)達(dá)8年之久，在行業(yè)內(nèi)積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。
早在2016年，菜鳥便開啟了快遞無(wú)人車研發(fā)和應(yīng)用的探索，通過(guò)組建領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，提供了封閉物流園區(qū)、半封閉校園和末端公開道路等不同場(chǎng)景的無(wú)人配送解決方案。截至2024年，菜鳥無(wú)人車在公開道路已累計(jì)行駛超500萬(wàn)公里里程，配送包裹超過(guò)4000萬(wàn)件。
今年，菜鳥推出L4級(jí)公開道路無(wú)人車菜鳥無(wú)人車GT，已經(jīng)大規(guī)模應(yīng)用于物流網(wǎng)點(diǎn)與快遞驛站之間的末端配送場(chǎng)景，并受到客戶的廣泛好評(píng)，成為“更便宜、更好用、更安全”的標(biāo)桿產(chǎn)品，我們總結(jié)GT成功的原因：
1. 產(chǎn)品：
產(chǎn)品定義來(lái)自于物流行業(yè)剛需，5m³的快遞小車精準(zhǔn)聚焦末端配送場(chǎng)景，有效環(huán)節(jié)招工難、用工貴、運(yùn)力不足等問(wèn)題；
2. 安全與服務(wù)：
菜鳥就堅(jiān)持核心技術(shù)全棧自研，核心零部件達(dá)到車規(guī)級(jí)，全車通過(guò)60多項(xiàng)安裝監(jiān)測(cè)及100多項(xiàng)功能性測(cè)試。
另一方面，作為技術(shù)型企業(yè)，菜鳥和背后的阿里無(wú)疑能夠給無(wú)人車提供技術(shù)、數(shù)據(jù)安全等多重保障；
3. 經(jīng)驗(yàn)豐富：
自2016年起，菜鳥就開始了對(duì)自動(dòng)駕駛和無(wú)人配送領(lǐng)域的探索，先后在封閉、半公開、公開道路開展無(wú)人配送實(shí)踐，是國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域?qū)崙?zhàn)經(jīng)驗(yàn)最豐富的企業(yè)之一。
背靠體系優(yōu)勢(shì)、持續(xù)打磨產(chǎn)品的菜鳥，能夠提供無(wú)人車全鏈路的解決方案，剛好契合了末端配送的核心痛點(diǎn)，受到熱捧也就不足為怪了。
單一網(wǎng)點(diǎn)的無(wú)人車隊(duì)的成功商業(yè)化，預(yù)示著物流無(wú)人化已成燎原之勢(shì)，將從單網(wǎng)點(diǎn)走向多網(wǎng)點(diǎn)，從試點(diǎn)城市走向全國(guó)。作為物流新剛需的無(wú)人車，征程才剛剛開始。
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2)單個(gè)帳號(hào)多次發(fā)布包含垃圾廣告的內(nèi)容；
3)多個(gè)廣告帳號(hào)互相配合發(fā)布、傳播包含垃圾廣告的內(nèi)容；
4)多次發(fā)布包含欺騙性外鏈的內(nèi)容，如未注明的淘寶客鏈接、跳轉(zhuǎn)網(wǎng)站等，誘騙用戶點(diǎn)擊鏈接
5)發(fā)布大量包含推廣鏈接、產(chǎn)品、品牌等內(nèi)容獲取搜索引擎中的不正當(dāng)曝光；
6)購(gòu)買或出售帳號(hào)之間虛假地互動(dòng)，發(fā)布干擾網(wǎng)站秩序的推廣內(nèi)容及相關(guān)交易。
7)發(fā)布包含欺騙性的惡意營(yíng)銷內(nèi)容，如通過(guò)偽造經(jīng)歷、冒充他人等方式進(jìn)行惡意營(yíng)銷；
8)使用特殊符號(hào)、圖片等方式規(guī)避垃圾廣告內(nèi)容審核的廣告內(nèi)容。
4. 色情低俗信息，主要表現(xiàn)為：
1)包含自己或他人性經(jīng)驗(yàn)的細(xì)節(jié)描述或露骨的感受描述；
2)涉及色情段子、兩性笑話的低俗內(nèi)容；
3)配圖、頭圖中包含庸俗或挑逗性圖片的內(nèi)容；
4)帶有性暗示、性挑逗等易使人產(chǎn)生性聯(lián)想；
5)展現(xiàn)血腥、驚悚、殘忍等致人身心不適；
6)炒作緋聞、丑聞、劣跡等；
7)宣揚(yáng)低俗、庸俗、媚俗內(nèi)容。
5. 不實(shí)信息，主要表現(xiàn)為：
1)可能存在事實(shí)性錯(cuò)誤或者造謠等內(nèi)容；
2)存在事實(shí)夸大、偽造虛假經(jīng)歷等誤導(dǎo)他人的內(nèi)容；
3)偽造身份、冒充他人，通過(guò)頭像、用戶名等個(gè)人信息暗示自己具有特定身份，或與特定機(jī)構(gòu)或個(gè)人存在關(guān)聯(lián)。
6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測(cè)字、占卜、解夢(mèng)、化解厄運(yùn)、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對(duì)具體風(fēng)水等問(wèn)題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問(wèn)自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過(guò)占卜方法問(wèn)婚姻、前程、運(yùn)勢(shì)，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來(lái)誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實(shí)或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費(fèi)、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動(dòng)「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂(lè)等行為
4)以號(hào)召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號(hào)」形式刷量控評(píng)等行為
5)通過(guò)「蹭熱點(diǎn)」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會(huì)公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評(píng)述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭(zhēng)行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對(duì)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過(guò)主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報(bào)兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺(tái)氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個(gè)用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對(duì)帳號(hào)進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號(hào)的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過(guò)作弊手段注冊(cè)、使用帳號(hào)，或者濫用多個(gè)帳號(hào)發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時(shí)，本網(wǎng)站將加重處罰。
三、申訴
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