高鐵宣布下月部分路段開(kāi)始漲價(jià)！哦，不，應(yīng)該說(shuō)是調(diào)價(jià)。

近日，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布四則調(diào)價(jià)公告。公告指出，為進(jìn)一步提升高鐵運(yùn)營(yíng)品質(zhì)、滿足旅客不同出行需求，決定自2024年6月15日起，對(duì)京廣高鐵武廣段、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長(zhǎng)段、杭深鐵路杭甬段上運(yùn)行的時(shí)速300公里及以上動(dòng)車組列車公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，并根據(jù)市場(chǎng)狀況，區(qū)分季節(jié)、日期、時(shí)段、席別等因素，建立靈活定價(jià)機(jī)制，實(shí)行有升有降、差異化的折扣浮動(dòng)策略。

這是繼2021年京滬高鐵提價(jià)10.7%后，我國(guó)高鐵票價(jià)調(diào)整力度最大的一次。對(duì)于此次高鐵票調(diào)價(jià)行為，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)，“是正常市場(chǎng)行為，后續(xù)服務(wù)質(zhì)量也會(huì)進(jìn)一步提升。”

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，確實(shí)并不是簡(jiǎn)單漲價(jià)，譬如，據(jù)滬杭鐵路客運(yùn)專線股份有限公司發(fā)布的滬杭調(diào)價(jià)公告顯示，如上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價(jià)為48元，較現(xiàn)票價(jià)低約34%。而涉及漲價(jià)的班次，有新聞報(bào)道普遍漲幅在12%-20%不等。

漲價(jià)，聽(tīng)起來(lái)總是不好聽(tīng)。但說(shuō)實(shí)話，這次調(diào)價(jià)我也不覺(jué)得太意外，畢竟高鐵投入那么大。我粗略研究了一下，目前我國(guó)高鐵總里程有4.5萬(wàn)公里，根據(jù)平均造價(jià)1億/公里，那么光高鐵的投入成本就至少要4.5萬(wàn)億元，資金來(lái)源于財(cái)政補(bǔ)貼，銀行貸款，還有一些企業(yè)投資，那么巨大的投入，就不可能不考慮成本和回報(bào)。

高鐵的復(fù)雜性就在于它既是民生項(xiàng)目，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高鐵建設(shè)帶來(lái)GDP，也會(huì)給各地帶去更多人流和經(jīng)濟(jì)收入，相當(dāng)于血管，但其本身就是運(yùn)輸業(yè)，也要考核利潤(rùn)和載客率。

從營(yíng)運(yùn)角度看，高鐵建設(shè)本身就有不菲的銀行利息要還，加上現(xiàn)在各方面成本也在上升，營(yíng)運(yùn)壓力肯定是非常大的，那么必然就要想辦法合理提高收入，控制成本。但節(jié)流是有限的，關(guān)鍵還是要開(kāi)源。

先不說(shuō)收回之前的固定投資，至少收入能覆蓋基本的營(yíng)運(yùn)成本才可以維持這么龐大的運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)，譬如電力消耗、物資消耗、維修維護(hù)、設(shè)備折舊、人力等各種各樣的成本。因此，還是要考慮開(kāi)源。

怎么開(kāi)源？肯定從這幾個(gè)高客流的路段入手，動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格，高峰時(shí)段提價(jià)提高收入，其他時(shí)段降低票價(jià)，乘客可以根據(jù)自己對(duì)價(jià)格敏感度，來(lái)選擇合適的時(shí)間出行，這樣既提高了高鐵收入，提升了高峰時(shí)段乘客的乘坐體驗(yàn)，也讓部分空座率高的班次能提升載客率，不浪費(fèi)資源。動(dòng)態(tài)定價(jià)的模式其實(shí)也早就在航空，樂(lè)園，酒店等相關(guān)產(chǎn)業(yè)實(shí)施，應(yīng)該開(kāi)始使用，這些行業(yè)因?yàn)榍捌谕度氪螅赃\(yùn)能使用率/載客率是相對(duì)重要的一個(gè)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)。

你看這次調(diào)價(jià)的四個(gè)線路中三個(gè)涉及到杭州，為什么？交通專家、浙江工業(yè)大學(xué)教授吳偉強(qiáng)在接受潮新聞采訪時(shí)表示，主要還是因?yàn)楹贾菘土髁看蟆＿@就說(shuō)明了策略上確實(shí)從高客流路段開(kāi)始嘗試的思路，未來(lái)再推廣到其他路段。

然后在確保幾個(gè)高客流路段能盈利后，才會(huì)有能力去補(bǔ)貼那些需要但短期還不能盈利的路段。甚至未來(lái)動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)的算法如果設(shè)置好了，還可以讓那些暫時(shí)不能盈利的路段通過(guò)降低價(jià)格提升客運(yùn)量來(lái)獲得盈利。

這個(gè)邏輯其實(shí)和運(yùn)營(yíng)公司類似，前期大力研發(fā)投入，中期開(kāi)始提升收入，確保盈利，然后盈利去補(bǔ)貼還未盈利但是有前景的業(yè)務(wù)，最后通過(guò)提升量來(lái)攤薄單人成本，獲得盈虧平衡或者微利。

那么哪些路段有潛力盈利，從這次的調(diào)整中就看出來(lái)了，廣深港、滬杭等線路是能實(shí)現(xiàn)盈利的。還有已經(jīng)上市的京滬高鐵，2023年總營(yíng)收406.83億元，同比增長(zhǎng)110%，凈利潤(rùn)115.46億元，負(fù)債總額也在逐年下降，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流穩(wěn)定，確實(shí)是高鐵路段中的王者了。不過(guò)這里的盈利是否能賺回前期的固定投入，還需要看后續(xù)經(jīng)營(yíng)狀況。

另外，根據(jù)澎湃新聞報(bào)道，據(jù)近期國(guó)鐵集團(tuán)披露，2023年，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入12454億元，同比增長(zhǎng)10.5%，凈利潤(rùn)33億元；2024年一季度，國(guó)鐵集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入2833億元，同比增長(zhǎng)4.2%。

國(guó)鐵集團(tuán)財(cái)務(wù)部負(fù)責(zé)人介紹，2023年鐵路客運(yùn)創(chuàng)歷史最好水平，國(guó)家鐵路完成旅客發(fā)送量36.8億人次，高峰日發(fā)送旅客突破2000萬(wàn)人次，全年和高峰日旅客發(fā)送量均創(chuàng)歷史新高。2024年一季度，多項(xiàng)客運(yùn)指標(biāo)再創(chuàng)歷史最好水平，國(guó)家鐵路發(fā)送旅客9.66億人次，同比增長(zhǎng)27.9%。2023年末，國(guó)鐵集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率65.54%，較上年末降低0.84個(gè)百分點(diǎn)，鐵路高質(zhì)量發(fā)展取得新成效。

應(yīng)該說(shuō)，國(guó)家鐵路在保持公益與商業(yè)平衡的狀態(tài)下，積極探索商業(yè)化路徑，提升高鐵的載客率，也提升收入，是一件好事。但也有人提出，能否兼顧一下普通百姓出行，對(duì)此，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為，在高鐵越來(lái)越多的同時(shí)，更應(yīng)該關(guān)注普速列車不要減少。普速列車的硬座具有一定的公益性，收入不高的群體對(duì)此仍有需求。

這里我也呼吁國(guó)鐵集團(tuán)，在發(fā)展高鐵時(shí)，也要留好合適的班次給對(duì)價(jià)格敏感的民眾，滿足他們的基本出行需求，除了高鐵，綠皮普通快速車也要繼續(xù)保留，國(guó)家的鐵路運(yùn)輸是必須帶有一定公益性質(zhì)的。

高鐵調(diào)價(jià)，合規(guī)合法嗎？

調(diào)價(jià)已經(jīng)公布，我上面講了合理的地方，另外也呼吁繼續(xù)保留普通列車，為的就是滿足中國(guó)國(guó)情。

但網(wǎng)上也有聲音疑問(wèn)，作為國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施的鐵路營(yíng)運(yùn)，這樣的調(diào)價(jià)是否合規(guī)合法？

公開(kāi)資料顯示，鐵路票價(jià)長(zhǎng)時(shí)間由鐵路運(yùn)輸管理部門制定，20多年來(lái)票價(jià)“一成不變”。直至2016年2月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，鐵路運(yùn)輸企業(yè)第一次獲得對(duì)高鐵動(dòng)車客票的自主定價(jià)權(quán)。

這個(gè)通知里提到，高鐵動(dòng)車組可制定無(wú)折扣的公布票價(jià)，再根據(jù)公布票價(jià)確定實(shí)際的執(zhí)行票價(jià)，而獲得定價(jià)權(quán)的是國(guó)鐵集團(tuán)。

從法律上來(lái)說(shuō)，調(diào)價(jià)合法合規(guī)。但也有專家表示，調(diào)價(jià)需要受到政府監(jiān)督，另外雖然是企業(yè)行為，但調(diào)價(jià)事關(guān)民生，調(diào)價(jià)前建議公開(kāi)征求意見(jiàn)，最好進(jìn)行聽(tīng)證會(huì)，對(duì)于調(diào)價(jià)路段的數(shù)據(jù)也給與公開(kāi)，并說(shuō)明理由。

大家怎么看呢？有更好的監(jiān)督辦法嗎？

高鐵，與誰(shuí)在競(jìng)爭(zhēng)？

中國(guó)有多少人遠(yuǎn)行靠飛機(jī)？

《財(cái)經(jīng)》雜志報(bào)道提到，有說(shuō)法認(rèn)為“有10億中國(guó)人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)”，這個(gè)數(shù)字沒(méi)有權(quán)威出處，但得到了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可。

航旅縱橫的數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年間，每年民航出行的旅客人數(shù)在1.15億到1.53億人之間，剔除同一旅客多次乘機(jī)的情況，這5年約有3.4億旅客乘坐過(guò)飛機(jī)。也就是說(shuō)，大約是有10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)，或者至少不會(huì)首選飛機(jī)或經(jīng)常坐飛機(jī)。而自駕和長(zhǎng)途巴士還沒(méi)有信息證明占據(jù)大頭。

因此，鐵路，幾乎已經(jīng)成為大部分中國(guó)人遠(yuǎn)行的首選交通工具，而隨著高鐵的逐步普及，乘客也會(huì)越來(lái)越多地考慮高鐵。

特別是5-6小時(shí)出行時(shí)間內(nèi)，很多人首選會(huì)高鐵，主要是坐飛機(jī)的等待時(shí)間，安檢時(shí)間更長(zhǎng)，加起來(lái)和高鐵時(shí)間差不多，如果航班延誤，時(shí)間就會(huì)更長(zhǎng)，而高鐵比較準(zhǔn)時(shí)，在時(shí)間上更有保證，這是很多人選擇高鐵的非常關(guān)鍵的原因。而且坐飛機(jī)還不能通訊，加上如果高鐵站在靠近市區(qū)的地方就更方便，這些因素也讓用戶會(huì)更偏向選擇高鐵。

還有部分地區(qū)因?yàn)樘鞖庖蛩?，航班?huì)取消，譬如我4月在深圳，因?yàn)楸╋L(fēng)雨，航班直接取消，最后還是靠著高鐵無(wú)座票，站回了上海。這就讓很多人更加堅(jiān)定地首選高鐵。

因此在很多人看來(lái)，首選高鐵的情況下，去和機(jī)票比價(jià)的動(dòng)力就不太足，雖然現(xiàn)在部分城市之間在平日的航班價(jià)格要比高鐵便宜。

不過(guò)，高鐵并不是完全高枕無(wú)憂，航班也有它的優(yōu)勢(shì)，譬如可以托運(yùn)行李，大部分航班有免費(fèi)餐食，人人有座，在遠(yuǎn)距離的交通上也更有優(yōu)勢(shì)，還是有一些情況會(huì)優(yōu)先考慮或者只能考慮飛機(jī)。

因此，高鐵除了學(xué)習(xí)航空公司動(dòng)態(tài)定價(jià)，還需要學(xué)習(xí)航空公司的服務(wù)，包括會(huì)員服務(wù)，我最近才發(fā)現(xiàn)，我用12306可以看到我有40000多積分，可以換車票的，這個(gè)大家可以利用起來(lái)，此外會(huì)員活動(dòng)目前看到的還比較有限，這塊服務(wù)還有很大提升空間，譬如會(huì)員積分能否在高鐵站指定消費(fèi)，可以用積分在車上升座，可以用積分換取商務(wù)座休息室服務(wù)等等。

在開(kāi)源增收上，我看到高鐵上已經(jīng)有各種方法了，包括賣餐食，賣高鐵紀(jì)念品，基本滿足了需要。但在預(yù)約外賣上，或許還可以考慮引入更多的供應(yīng)商，在行李托運(yùn)上，是否可以提供一些收費(fèi)服務(wù)？畢竟現(xiàn)在車廂內(nèi)大件行李的位置非常有限，導(dǎo)致大家上車就要搶地方，體驗(yàn)不好。

說(shuō)實(shí)話，我坐過(guò)歐洲的高鐵和美國(guó)的普通火車，中國(guó)高鐵的效率和服務(wù)其實(shí)是相當(dāng)可以的了，我們當(dāng)然希望它越來(lái)越好?？傊?，高鐵還可以通過(guò)額外的服務(wù)提升體驗(yàn)和增收，獲得口碑和經(jīng)濟(jì)雙收益，這樣也能保持著在用戶心中的首選地位。

那么，你對(duì)高鐵調(diào)價(jià)怎么看？你會(huì)保持高鐵首選嗎？

參考資料：澎湃新聞，界面新聞，紅星新聞