記得很小的時候看電影《第五元素》，當一頭紅發(fā)的麗露從天而降落到柯本的車上時，除了驚訝于麗露的美麗，就是在想“哇！車都是飛在天上的！好酷??！”

然后長大了，每當出門被堵在路上動彈不得的時候，就會想要是真的能直接飛過去就好了。

到現(xiàn)在，出門乘“空中出租車”、觀光旅游“打飛的”……這種白日夢一樣的想法竟然有可能就要實現(xiàn)了！

今年兩會低空經(jīng)濟首次被寫入政府工作報告，并納入2024年國家培育新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)的重點任務之一。

飛行汽車、低空經(jīng)濟概念板塊也表現(xiàn)活躍，4月24日低空經(jīng)濟概念再次全線走強，板塊全天大漲，多只相關概念股漲停。

那么，低空經(jīng)濟究竟是什么？為什么突然關注度這么高？對我們的生活會有哪些影響？離大規(guī)模商用還有多遠？

什么是低空經(jīng)濟？

“低空經(jīng)濟”的概念源自2009年通航產(chǎn)業(yè)的學術研討會，在2021年首次被加入國家級規(guī)劃。是以低空空域為依托，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

換而言之，就是“低空飛行+經(jīng)濟活動”。

那“低空”到底有高？

準確來說，距正下方地平面垂直距離在1000米以內(nèi)的空域都是“低空”，有時候根據(jù)飛行高度這個限制也可放寬到3000米。

在這個空間高度里產(chǎn)生的一切“經(jīng)濟活動”都屬于低空經(jīng)濟。

就相當于是把現(xiàn)在平面的“路”修到“低空”去，道路從“平面”變?yōu)?ldquo;立體”，同樣會有路上的車、開車的人和因路而生的產(chǎn)業(yè)。

就產(chǎn)業(yè)構成來看，低空經(jīng)濟可以說是個跨界大玩家，橫跨第一、二、三產(chǎn)業(yè)，重點發(fā)展領域可以分成制造、飛行、保障和綜合服務四部分，包括但不限于通用航空、無人機應用、空中游覽、物流運輸、遙感測繪、應急救援、農(nóng)業(yè)植保等等諸多領域。

其中，通用航空是低空經(jīng)濟的主體產(chǎn)業(yè)，無人機產(chǎn)業(yè)將是未來低空經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)，兩者結合的UAM（城市空中交通）是發(fā)展熱點，eVTOL（電動垂直起降飛行器）則是UAM的主流形式。

也正是因為“多領域、跨行業(yè)、全鏈條”的特點，交銀國際指出，低空經(jīng)濟是我國在經(jīng)濟轉型過程中可能帶動農(nóng)業(yè)，工業(yè)與建筑業(yè)和服務業(yè)自動化轉型和降本增效的重要抓手，是新質生產(chǎn)力的急先鋒。

為什么突然關注度這么高？

不過說起來，低空經(jīng)濟在我國已發(fā)展多年，并不能算是新興產(chǎn)物，別的不說，無人機航拍、表演大家肯定都看到過，那怎么今年就突然爆發(fā)式集中進入大家的視野了？

2024年央視春晚的《沈陽8分鐘》

這主要受益于政策端的支持、低空飛行器技術的日趨成熟，以及市場需求的不斷擴大。

政策上來說，近幾年國家自上而下陸續(xù)出臺了相關管理規(guī)定和指導意見，明確了低空空域的區(qū)域劃分、飛行服務體系的結構組成等多個內(nèi)容，為低空經(jīng)濟的健康發(fā)展提供了有力支持。

2024年1月正式實施的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》標志著無人駕駛航空器領域有法可依，2024年3月政府工作報告提出將低空經(jīng)濟等領域打造成新增長引擎，同樣是3月，工信部等四部門發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應用實施方案（2024-2030年）》，對2027年和2030年我國通用航空發(fā)展提出具體目標。

地方政策也密集出臺，江蘇、山東、四川、湖南、云南等多個省份，在今年地方政府工作報告中明確提出發(fā)展低空經(jīng)濟。

蘇州、合肥、蕪湖、廣州、深圳等地也已著手制定和實施低空經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，建設檢測檢驗及適航審定基地。

技術方面，我國無人機、5G、汽車電動化和智能化等領域積累的成熟技術和解決方案，能為低空經(jīng)濟提供強力的技術支撐。

一方面，無人機是低空經(jīng)濟的重要載體，而我國在無人機領域發(fā)展全球領先，2023年我國民用無人機產(chǎn)業(yè)規(guī)模超1200億元，穩(wěn)居全球首位，預計到2025年，這個數(shù)字將突破2000億元。

另一方面，我國5G基建國際領先，5G基站數(shù)超337萬站，帶寬大、時延低、可靠性高的特性，能夠給低空飛行提供通信保障。

再加上，低空經(jīng)濟未來重要的產(chǎn)品eVTOL所使用的三電系統(tǒng)與新能源汽車類似，不過技術水平要求更高。而自2020年電動化和2023年智能化時代開啟以來，我國汽車行業(yè)新能源滲透率快速提升，智能駕駛快速落地并走量，再加上全球領先的鋰電產(chǎn)業(yè)鏈，技術適配度不要太高。

市場需求的不斷增長也是推動低空經(jīng)濟火爆發(fā)展的重要因素。傳統(tǒng)的地面交通受限于平面交通路網(wǎng)，容量有限，而低空交通點對點可達，效率優(yōu)化空間更大。

隨著人們對高效、便捷、安全出行方式的需求不斷增加，低空經(jīng)濟作為一種新型交通方式，正逐漸受到更多人的青睞。

在政策、技術和市場需求的加持下，低空經(jīng)濟有望迎來更加廣闊的發(fā)展前景。根據(jù)賽迪顧問統(tǒng)計，2023年我國低空經(jīng)濟規(guī)模達到5059.5億元，同比增長33.8%，預測到2026年我國低空經(jīng)濟規(guī)模將突破1萬億元。

對我們的生活什么影響？

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，低空經(jīng)濟上游為原材料與核心零部件領域，中游包括低空制造、低空飛行、低空保障與綜合服務等，下游為各種應用場景。

國海證券認為低空經(jīng)濟當前仍處于非常早期的發(fā)展階段，產(chǎn)業(yè)鏈上游及中游的裝備制造環(huán)節(jié)將率先受益，是當前需要重點關注的核心領域。

那對普通人來說，低空經(jīng)濟又會給我們的生活帶來哪些影響呢？

這就要具體來看低空經(jīng)濟的應用場景了。

按照不同的應用場景和服務對象，低空經(jīng)濟可以細化為生產(chǎn)作業(yè)、公共服務、航空消費三類。

國內(nèi)低空經(jīng)濟未來重點落地場景除了傳統(tǒng)的通用航空業(yè)務外，還將包括應急救援、物流配送、載人城市空中交通、新型通用航空消費等。

中短期來看，旅游觀光和醫(yī)療救護或許成為我國低空經(jīng)濟的核心市場。

旅游作為無人駕駛航空器優(yōu)先考慮的商業(yè)化運營方向，將會從體驗飛行、旅游觀光開始，逐步開展商業(yè)運營。

而航空醫(yī)療救護領域是我國通航應用上相對發(fā)達國家最落后的領域之一，未來航空救援裝備是應急救援力量建設的重點領域，直升機是重點布局方向。

長期來看，低空經(jīng)濟從地面延伸至低空空域，從平面路網(wǎng)延伸至3維立體空間，在減輕地面交通壓力的同時，也創(chuàng)造了一個新的產(chǎn)業(yè)空間，UAM（城市空中交通）市場空間廣闊 。

根據(jù)Morgan Stanley預測，2025-2035年，UAM載貨場景將率先迎來快速增長，載人場景將于2035年逐步進入爆發(fā)期。中性預測場景下，2030年全球UAM規(guī)模550億美元，2040年達到1萬億美元，2050年達9萬億美元，其中美國、中國市場分別為2.5萬億美元、2萬億美元。

另外，物流配送是低空經(jīng)濟目前商業(yè)應用最廣泛的場景。2015年，圓通完成了國內(nèi)無人機配送的首秀，隨后順豐、郵政、京東、蘇寧、菜鳥、餓了么等快遞、電商、外賣平臺紛紛布局無人機+物流配送。

相比傳統(tǒng)物流配送方式，無人化具備方便高效、節(jié)約人力成本、減少安全隱患等優(yōu)勢，配送效率更是大幅提升，“支線+末線”無人機物流有望成為未來物流需求的有效補充。

除支線和末線物流外，無人機外賣服務也正在火熱進行中。截至2023年11月，美團無人機已在國內(nèi)多地開設了22條航線，可在社區(qū)寫字樓、景區(qū)、醫(yī)院等場景提供無人機配送服務，并累計完成訂單超21萬單。

想象一下未來，隨時可以從空中俯瞰山川風光，通勤可能變成“打飛的”，外賣小哥或許變身“外賣飛手”，操縱著無人機送貨，偏遠山區(qū)也能送貨上門……

隨著技術和場景的進一步完善，還會有像現(xiàn)在的打車軟件、支付軟件、應用軟件等等在內(nèi)的空中服務平臺不斷出現(xiàn)，進一步改變我們的生活。

離大規(guī)模商用還有多遠？

那低空經(jīng)濟距離大規(guī)模商用還有多遠？

雖然國內(nèi)的低空經(jīng)濟發(fā)展前景看上去一片光明，但離大規(guī)模商用還面臨著不少挑戰(zhàn)。

全球范圍來看，低空經(jīng)濟已經(jīng)過探索、規(guī)范化階段，進入普及階段。通過復盤通航強國美國的歷史可以總結出低空經(jīng)濟繁榮發(fā)展所必須的要素：

1）開放的空域：讓飛機飛得起來；

2）充足的機場：讓飛機落得下去；

3）完善的基礎保障：包括地面的航油服務、維修服務，飛行中的飛行航圖、雷達信息、氣象信息等服務；

4）足夠多的飛行員：付得起的通航飛行員培訓體制；

5）成熟的制造業(yè)：本國有能力量產(chǎn)航空器與核心零部件。

再看國內(nèi)，雖然本輪政策力度空前，空域開放力度大、規(guī)則更加清晰落地，但我國低空經(jīng)濟發(fā)展仍存在諸多問題需要解決。