@松果財經(jīng)原創(chuàng)

作者 | Tiny

“低空經(jīng)濟”無疑是當前最熱的概念之一。

近段時間，北京、廣州、深圳、天津、南京等多個城市先后發(fā)布相關行動方案或征求意見稿，競逐低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高地。日前中信建投也發(fā)布研報稱，“低空經(jīng)濟具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，蘊含眾多投資機會”。

可以看到，相關產(chǎn)業(yè)的確正在掀起投資熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，低空經(jīng)濟領域已有五十多起融資動作。其中，6月底，沃飛長空宣布完成B輪數(shù)億元融資，創(chuàng)下近兩年國內(nèi)eVTOL行業(yè)已公開單筆規(guī)模最大的融資紀錄。本輪融資由策源資本主投，華控基金、中科創(chuàng)星、翱翔天行、泉州海睿等追投。

而據(jù)沃飛長空微信公眾號7月29日消息，成都科技創(chuàng)新投資集團下屬成都市重大產(chǎn)業(yè)化項目投資基金也官宣了對于沃飛長空的B輪投資。天眼查顯示，成立至今，沃飛長空已經(jīng)總共完成5輪融資。

可以看出，沃飛長空備受資本青睞。見微知著，從其發(fā)展中，或可以把握低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡以及未來走向。

01、技術實力，低空經(jīng)濟的“敲門磚”

低空經(jīng)濟是指依托于3000米以內(nèi)低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟形態(tài)。

具體而言，低空產(chǎn)業(yè)首要經(jīng)濟價值在于利用低空空域達成各種交通功能。一般來說，低空空域放開程度越高，根據(jù)不同航空器和運輸特點構(gòu)成的低空交通網(wǎng)絡也就越完善，其人流、物流通達量必然能拉動上下游關聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，成為經(jīng)濟發(fā)展新動能。據(jù)此，中信建投研報預測，到2035年，我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模將超過6萬億元。

具體來看，我國低空經(jīng)濟概念最早出現(xiàn)在2009年。隨后幾年，相關政策文件逐一出臺，低空產(chǎn)業(yè)進入探索階段。再到2021年，“低空經(jīng)濟”首次被寫入國家規(guī)劃文件《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，低空產(chǎn)業(yè)迎來快速發(fā)展，沃飛長空也在此時應運而生。

據(jù)了解，總部位于成都的沃飛長空，是吉利科技集團旗下致力于全球低空智慧交通航空器研發(fā)與商業(yè)化運營的公司。從融資動作來看，該公司頗受資本市場關注，與技術實力密切相關。

目前，沃飛長空旗下全自研戰(zhàn)略產(chǎn)品AE200電動垂直起降航空器（eVTOL）驗證機已順利完成全尺寸、全重量、全包線傾轉(zhuǎn)過渡等系列飛行試驗所有科目，沃飛長空也因此成為中國首個、全球第二完成該類試驗科目的eVTOL企業(yè)。同時適航審定也率先進入符合性計劃制定和批準階段，研發(fā)進程與適航取證進程均位于行業(yè)頭部地位。

而從技術路線上來看，沃飛長空的產(chǎn)品研發(fā)其實具有一定挑戰(zhàn)性。據(jù)美國垂直飛行協(xié)會（VFS）發(fā)布的最新版《世界電動垂直起降飛機目錄》，當前載人eVTOL領域主要有多旋翼、復合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼這三種技術路線，其中傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型在續(xù)航、速度、載重和舒適性優(yōu)勢明顯，但研發(fā)難度也高于前二者。

目前，業(yè)內(nèi)也有不少公司正在攻克這一技術難關，如時的科技、小鵬匯天、倍飛智航等。而從實際進度來看，沃飛長空走到了較領先的位置。

在美國《航空周刊》發(fā)布的Mark Moore對于全球從事eVTOL研發(fā)的公司排名中，全球排名前10的企業(yè)中有7家選擇了傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型，沃飛長空是其中唯一的中國企業(yè)。這很大程度得益于吉利科技的技術支持以及沃飛長空自身的研發(fā)基礎。

業(yè)內(nèi)不少人士認為，“eVTOL實際上是一個披著飛機外衣的新能源汽車”，eVTOL行業(yè)有約80%的供應鏈與新能源汽車趨同，20%則基于航空供應鏈。

對此，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮給出了進一步的解釋，“沒有這20%，無法完成從0-1產(chǎn)品化的過程。但如果脫離新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，就沒法做到從1-100把它變成一個完美的商品。”

而沃飛長空背靠吉利，可以說具備先天的產(chǎn)業(yè)鏈支持。據(jù)悉，依托全棧自研供應鏈，吉利在新能源汽車領域已實現(xiàn)GEA全球智能新能源架構(gòu)、AI數(shù)字底盤、整車OTA升級等創(chuàng)新技術突破，一定程度上為更高階的飛行汽車研發(fā)構(gòu)筑了基底。

另外，沃飛長空自身具備的高效核心研發(fā)團隊，提供了長期發(fā)展的技術賦能。據(jù)了解，沃飛長空團隊碩博比例高達80%，核心技術骨干來自國內(nèi)頭部航空航天科研院所，研制經(jīng)驗豐富。

從投資者視角來看，業(yè)務發(fā)展前景廣闊疊加技術實力較為突出的公司，無疑值得一定關注。華控基金董事長曾表示：“沃飛長空在核心技術積累、客戶需求理解、市場發(fā)展趨勢的判斷方面都非常專業(yè)，并且產(chǎn)品進度的規(guī)劃非常清晰，這也令華控基金下定決心投資，并多輪加注。”

目前，沃飛長空還在加速奔跑，據(jù)公開披露，公司融資將主要用于旗下全自研產(chǎn)品AE200的研發(fā)升級與商業(yè)化進程，加速城市空中交通的落地。可以說，“低空經(jīng)濟商業(yè)化”是沃飛長空重要的發(fā)展命題。但市場挑戰(zhàn)依舊突出，沃飛長空該如何敲開需求市場的大門？

02、“打飛的”未來，何以真正到來？

實際上，下一個萬億賽道的蛋糕并不好“啃”。

具體而言，作為新興高科技行業(yè)，低空交通行業(yè)在技術成熟度、法規(guī)和標準制定、基礎設施建設、市場接受度、成本效益分析等方面仍然存在較大的提升和改善空間。中國（成都）低空經(jīng)濟研究院院長朱克力就曾指出，當前低空經(jīng)濟尚處于初級階段，距離商業(yè)模式成熟尚有一段距離。

而目前來看，飛行汽車要想真正走出實驗室，實現(xiàn)商業(yè)化落地，需要把握以下方面。

首先是先有基建，再談應用。具體而言，低空經(jīng)濟實現(xiàn)大規(guī)模商用發(fā)展的前提，是要構(gòu)建一個從地面起降到空中監(jiān)管的立體低空安全交通體系，而這一體系中包括“設施網(wǎng)”“空聯(lián)網(wǎng)”“航路網(wǎng)”“服務網(wǎng)”等，涉及通信、導航、空域監(jiān)管等多個維度的支撐，能夠?qū)崿F(xiàn)飛行汽車在低空的安全飛行。若未織就一張完善的低空飛行基建網(wǎng)，相關企業(yè)產(chǎn)品落地面臨的挑戰(zhàn)可想而知。

而從一些市場信息來看看，低空交通基建其實也已經(jīng)進入高度發(fā)展階段。比如，在2024年世界移動通信大會上，國內(nèi)運營商們在現(xiàn)場紛紛展示了自家的低空智聯(lián)網(wǎng)相關研發(fā)成果，如中國移動重磅發(fā)布了業(yè)界首個低空智聯(lián)網(wǎng)技術白皮書、業(yè)界首個5G-A通感一體中試平臺、業(yè)界領先的“中移凌云”無人機管控平臺，以及五大類技術試驗低空航線。

除了行業(yè)大會，各地也在開展低空相關建設。比如，日前珠海上線了全國首套低空空域協(xié)調(diào)及運營服務平臺。據(jù)介紹，該平臺系統(tǒng)融合珠海城市底圖數(shù)據(jù)、空域規(guī)劃數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等，將實現(xiàn)低空經(jīng)濟領域設施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務網(wǎng)“四網(wǎng)”融合。

此外，由南京市交通局牽頭搭建的“南京市低空經(jīng)濟試驗先行、融合應用場景”項目也正式啟動。該場景旨在建立完善成熟的低空飛行規(guī)則制度，搭建低空飛行器監(jiān)管服務平臺，持續(xù)提升低空飛行服務監(jiān)管能力，讓低空飛行活動實現(xiàn)“便捷起飛、安全飛行、規(guī)模運營”。

而這一過程中，也少不了低空交通設備制造商與地方基建的協(xié)同，某種程度而言，基礎設施建設的完善，離不開產(chǎn)品技術成熟的“倒逼”作用，畢竟低空經(jīng)濟的一大階段性目標是要實現(xiàn)基建場景與產(chǎn)品功能的適配。由此來看，在基建完善過程中，產(chǎn)品制造商也必須積極發(fā)揮推動作用，尤其在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前夕，這對樹立自身的話語權(quán)也十分關鍵。

聚焦來看，近日小鵬匯天與廣西壯族自治區(qū)河池市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，以共同推動未來飛行汽車的測試、應用、配套服務等關鍵環(huán)節(jié)落地；沃飛長空全球總部及生產(chǎn)制造基地項目正式落地成都未來科技城，以推進與成都高新區(qū)在低空出行領域的深度合作等，也向市場釋放了一些積極信號。

最后，如何打開更大的商業(yè)空間，是各大飛行汽車制造商面臨的終極問題。按照技術突破程度以及基建水平，目前業(yè)內(nèi)普遍認為飛行汽車小規(guī)模的商業(yè)化應用先從B端切入，主要應用在公共設施檢查、搶險救援、物流運輸?shù)群匠桃蟮?、點對點的場景中。

而大規(guī)模應用，則需要投入日常生活場景，直面消費群體，如發(fā)展空中出租車服務，這樣低空產(chǎn)業(yè)的高科技才能真正推動時代的變遷。此前，億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器上架淘寶，就是飛行汽車落地C端的試水。

從數(shù)據(jù)來看，當前消費市場對于飛行汽車這一新概念的接受程度還是較高的，iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，85.8%中國受訪者表示未來愿意嘗試飛行汽車產(chǎn)品及服務，其中36.4%的受訪者偏向直接購買飛行汽車，29.8%的受訪者偏向租賃飛行汽車。

不過，其中存在的難題集中體現(xiàn)在成本層面。雖然資料顯示飛行汽車每百公里成本約為18元，僅為傳統(tǒng)小飛機的20%，但是飛行汽車的制造和維護費用仍然較高，目前相關產(chǎn)品還處于試生產(chǎn)階段，售價普遍都在200萬元以上，更偏向“富人的玩具”，無疑會使得大多數(shù)消費者望而卻步。

這樣來看，要想飛行汽車真正“飛入尋常百姓家”，相關企業(yè)從生產(chǎn)端推動規(guī)模化等以實現(xiàn)降本，已愈發(fā)重要。

對于這一點，沃飛長空估計，在產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?，“打飛的”的價格會下降到網(wǎng)約車專車的2-3倍，成為一種普惠性的空中通勤、商務接駁和物流運輸工具，而不是少數(shù)人才能享受的服務。

總體而言，低空產(chǎn)業(yè)仍處于早發(fā)階段，需要上下游的齊力推動，這樣或可真正打開萬億發(fā)展空間。其中，打造出極具競爭力產(chǎn)品并切實推進商業(yè)化落地的企業(yè)，更有希望站在時代風口上騰飛。