作者｜孫越冰

編輯｜胡展嘉

運營｜陳佳慧

出品｜零態(tài)LT（ID：LingTai_LT）

2023年車市正式收官，各大車企紛紛發(fā)布年終成績單，有人晉級名次，也有人梯次掉隊，最不甘心的莫過于哪吒汽車——從昔日銷冠如今淪為新勢力五強墊底選手。

如果單看新勢力車企，理想汽車以37萬的全年銷量“遙遙領(lǐng)先”，蔚來汽車、零跑汽車以及小鵬汽車分別占據(jù)了第二名到第四名的位置，全年銷量在14～16萬之間，且以上車企均在2023年實現(xiàn)了20%乃至180%不等的銷量增長。

落單的哪吒汽車2023年銷量為12.75萬輛，不僅在造車新勢力車企中排名墊底，也是前五強選手中唯一一家銷量同比下滑的車企，全年目標完成率剛過50%。

如果再把視野擴大，將傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌也加入到年終排行中，可以發(fā)現(xiàn)，2023年終端銷量新能源品牌TOP10已找不到哪吒汽車的位置。

上一個從巔峰滑落到谷底的還是威馬汽車，哪吒汽車會否跟隨威馬汽車的步伐，就此“泯然眾人”？

1、從銷冠到墊底，哪吒發(fā)生了什么

哪吒汽車誕生于2014年，曾在2022年造車新勢力中奪得頭魁，成為當年度新能源車圈最大黑馬。

僅僅一年之后，哪吒汽車跌落神壇。

2023年，哪吒汽車單月銷量環(huán)比增速數(shù)據(jù)中，只有3個月有10%以上的增長，其全年銷量為127,496輛，同比下降16%。

回看新能源造車的擴張時期，也就是2018年，國內(nèi)有超過400多家新能源車企，但隨著內(nèi)卷加劇，到了2023年全國僅剩50余家新能源車企。如今，新能源汽車賽道主要有兩股力量在相爭，包括新能源造車新勢力，以及轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌。

殘酷的是，目前新能源車圈的競爭程度已超越了一線二線之分，若掉隊差距過大，直接面臨“生死局”。包括愛馳汽車、威馬汽車在內(nèi)的車企，曾經(jīng)都處于一線車企的位置，但如今圍繞它們的話題無外乎是停產(chǎn)、訴訟、重組等負面信息。

當前，在造車新勢力中，理想汽車處于領(lǐng)先位置，蔚來汽車、零跑汽車及小鵬汽車緊隨其后，墊底的是哪吒汽車，以上五家車企組成了造車新勢力五強選手。

從目標完成率來看，李想帶領(lǐng)的理想汽車成為了2023年一眾造車新勢力的“理想”，2023年超額完成了30萬輛年度目標，完成度達到125%。

緊隨其后的零跑汽車以及小鵬汽車的全年目標完成率在70%以上，蔚來汽車稍弱，但也有接近65%的目標完成率，而哪吒汽車的完成率僅為51%，可以說是“不及格”的水平。

從增長情況來看，理想銷量增幅達到“驚人”的180%，而“蔚小零”的增速在15%到30%的區(qū)間內(nèi)，在激烈內(nèi)卷下也算正常發(fā)揮，而哪吒汽車則給出了負增速的成績單，全年銷量跌幅達到16%。

銷量就更不必說，理想汽車以37,6030輛的交付量“遙遙領(lǐng)先”，“蔚小零”全年銷量在14～16萬之間，哪吒汽車2023年累計交付12,7496輛，幾乎連續(xù)第6個月“墊底”新勢力五強榜單的最后一名。

若再把排名范圍擴大，將傳統(tǒng)車企孵化的新能源品牌也納入榜單中，則哪吒汽車基本在前十位次中“查無此人”。

2023年，比亞迪以302.44萬輛坐穩(wěn)榜一位置，與第二名的上汽新能源甩開了190萬輛的差距，隨后是幾家傳統(tǒng)車企的新能源品牌，均徘徊在50萬量級左右的位置，分別是廣汽新能源、東風新能源、吉利新能源以及長安新能源。

再下來便是新勢力中排名第一的理想汽車，但理想汽車在這個榜單中只能排到第六，長城汽車以26萬輛的交付量占據(jù)了第七的位置，剩余的第八、第九、第十剛好被“蔚小零”占據(jù)。

昔日黑馬哪吒汽車擠不進前十榜單。

2、會是下一個威馬嗎

從銷冠到墊底，僅一年光景，哪吒汽車何至如此？

一路滑坡的哪吒汽車難免被質(zhì)疑，甚至有網(wǎng)友直接在哪吒汽車CEO張勇的微博下評論，“不會和威馬一樣突然倒閉吧？”

其提及的威馬汽車也曾位列造車新勢力中的第一梯隊，融資規(guī)模累計達350億元，起點甚至比“蔚小理”更高，但如今已走上了破產(chǎn)重組的道路。

掰開來看，筆者企圖尋找哪吒汽車與威馬汽車的掉隊之路有何異同，處在漩渦當中的哪吒汽車又如何“以史為鑒”。

威馬的“墜落”信號始于2020年，彼時威馬相繼發(fā)生了5起電池自燃事故，且自燃事故延續(xù)到了2021年，威馬通過“鎖電”的方式來降低車輛自燃風險，被央媒直接點名，“鎖電”丑聞徹底摧毀了威馬的品牌形象和用戶信任。

自此，威馬汽車的銷量排名開始逐年下滑。2021年的威馬汽車全年交付新車4.4萬輛，已被此時哪吒汽車的6.9萬輛反超。到2022年，威馬汽車已經(jīng)從新勢力排行榜前十中消失。

從自燃到鎖電，威馬汽車在核心技術(shù)研發(fā)、營銷公關(guān)處理上均是“不及格”的。

核心研發(fā)方面，威馬的智能輔助系統(tǒng)來自百度，車機智能語音來自科大訊飛，汽車互聯(lián)技術(shù)來自小米，電池供應商也有四五家。2019年-2021年，威馬的研發(fā)費用一直維持在9億元左右的水平，相比起理想汽車、小鵬汽車，后兩者2021年的研發(fā)投入分別為32.9億元、41.1億元。

營銷公關(guān)方面，從鎖電丑聞以及面對安全事故敷衍回避的處理態(tài)度已能看出一二。還有更為關(guān)鍵的產(chǎn)品定位本身，早前的威馬汽車主攻B端網(wǎng)約車市場，隨著廣汽埃安進軍網(wǎng)約車市場以及網(wǎng)約車市場的逐漸飽和，威馬汽車原先的中低端定位以及“司機專用車”形象較難被C端消費者接納。

同樣的故事正發(fā)生在哪吒汽車身上。

雖然哪吒汽車并未發(fā)生大規(guī)模安全輿情事故，但在核心技術(shù)和產(chǎn)品本身，也與威馬汽車較為相似。在技術(shù)層面，哪吒汽車在三電與智能化技術(shù)方面相較同行并無突出優(yōu)勢。在產(chǎn)品層面，則與威馬汽車一致的選擇了從偏低端走量的網(wǎng)約車進入市場。

哪吒汽車雖然在2022年奪得銷冠，但主要依賴的仍是低端車型。在當年銷量中，均價在8～10萬的哪吒V銷量占比超過60%，均價15萬左右的哪吒U銷量占比達到30%，兩者加起來已經(jīng)超90%。

哪吒汽車已經(jīng)認識到了自身的短板，近兩年都在向高端市場發(fā)力。2022年下半年，哪吒汽車發(fā)布價格沖至30萬元區(qū)間的哪吒S。2023年4月，哪吒汽車發(fā)布了號稱“200萬內(nèi)最好的跑車”哪吒GT，價格在17萬元到23萬元之間，并承諾永不降價。

不過，高端化非一時之功，哪吒汽車在艱難向上突圍的同時，其核心的性價比優(yōu)勢已被價格戰(zhàn)擊破。2023年以來，車企卷入價格戰(zhàn)，包括比亞迪、廣汽埃安等品牌均打出了終端降價數(shù)萬元的優(yōu)惠，直擊哪吒汽車的價格腹地，這也導致以低價車型為主的哪吒汽車在2023年的銷量遭遇重創(chuàng)。

而在營銷層面，哪吒汽車CEO本人已定了不合格的基調(diào)。

其CEO張勇在微博公開表達過對自家營銷系統(tǒng)的不滿，其認為，哪吒汽車存在的問題包括營銷總部集權(quán)又管理力度軟弱，公司傳播方式老舊，有好的東西說不出去。

更為直觀的例子是，在2021年8月，一位吳姓藝人被卷入刑事案件時，哪吒汽車相關(guān)負責人在工作群內(nèi)公然宣稱，可以請其作為代言人，一時引發(fā)軒然大波，哪吒汽車被指“營銷無底線”。

2023年終局已定，哪吒汽車還拿著一線車企“吊車尾”的車票，如何不被后來者擠掉，是2024年的哪吒需要考慮的問題。

3、哪吒能否繼續(xù)鬧海

2024年剛開年，哪吒汽車CEO張勇在微博公開檢討“2023年做的不好”，主動提出短板并提出了諸多改進舉措，不難看出哪吒汽車在2024年“重新起飛”的決心。

從張勇的公開表態(tài)來看，哪吒汽車在2024年將重點放在了推新車型、抓好營銷以及積極出海上。

目前，哪吒汽車在售的車型主要包括了售價在5-15萬之間的哪吒V、哪吒U、哪吒X以及哪吒AYA，售價在17-30萬左右的哪吒S、哪吒GT。

而哪吒汽車準備在2024年推出的新車是大5座SUV哪吒L系列以及跨界車EP41。據(jù)悉，L系列將搭載智能系統(tǒng)山海平臺2.0，電池應用了自研的“天工電池”，智能座艙則是“NETASPACE智能座艙系統(tǒng)”，在配置上給足了用戶想象空間。

在營銷方面，在免職兩位營銷高管之后，哪吒汽車CEO直接掛帥營銷公司總經(jīng)理。此外，哪吒汽車還公布了九條有關(guān)營銷體系上的人事任命。值得一提的是，本次人事調(diào)整的聘任期只到2024年6月底，只給半年時間讓“新人”們做出營銷成績，算是不小的考驗。

總體來看，張勇唯一滿意的或許就是哪吒的出海成就了。張勇認為，“經(jīng)過兩年的開拓，2024年海外市場具備加速前進的基礎(chǔ)”。

早在2021年9月就官宣出海的哪吒汽車，是首家出口右舵車型的造車新勢力，且哪吒汽車在泰國市場，僅用10個月便成為2023年的月度冠軍。

哪吒汽車選擇首攻泰國市場，原因不難理解，泰國是東南亞最大的汽車制造國和第二大汽車消費市場，擁有廣闊的市場前景。且目前泰國已推出針對新能源汽車的補貼計劃和稅收減免等政策，對于出海車企無疑是利好消息。

除了泰國，哪吒汽車還進入了東南亞其他國家。2023年5月，哪吒正式宣布進軍馬來西亞；10月，哪吒宣布在印尼開展全面銷售。同一時間，哪吒汽車宣布計劃在阿聯(lián)酋阿布扎比新建的智能和自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)（SAVI）園區(qū)中開設(shè)一個新的研發(fā)中心和組裝廠，為阿布扎比乃至阿聯(lián)酋地區(qū)提供服務和支持。

哪吒汽車也沒有放棄歐洲市場，2023年12月11日，哪吒汽車成為首批獲得歐盟E13 R155與R156國際權(quán)威審核機構(gòu)雙重認證的車企，為旗下車型開辟歐盟市場拿到了重要“通行證”。

信心滿滿的哪吒汽車，做好了“哪吒鬧海”的準備。哪吒汽車副總裁、海外事業(yè)部總裁周江曾透露，2024年哪吒汽車計劃將全球銷售網(wǎng)絡覆蓋50個國家，建立500家海外銷售服務網(wǎng)點，共同為未來一年10萬輛的海外銷量目標提供助力。

當然，機遇的背面是挑戰(zhàn)。

就以泰國的優(yōu)惠政策來說，也有相應的門檻條件，即車企必須在泰國設(shè)立純電動車工廠，并在2025年底前在泰國生產(chǎn)數(shù)量與其進口量相等的純電動車。放眼更廣闊的東南亞市場，已陸續(xù)進入了比亞迪、長安、上汽等擁有豐富產(chǎn)業(yè)鏈積累的國內(nèi)巨頭與哪吒汽車競爭。

目前，哪吒V在泰國的售價是76萬泰銖（約合人民幣15.3萬元），扣除政府補貼后售價是54.9萬泰銖（約合人民幣11萬元）。哪吒汽車用國內(nèi)的性價比打法出海，可以迅速上量，但之后自然也會面臨高端囧途。

作為哪吒汽車的第二大股東，360在財報中披露過，2020～2022年，哪吒汽車三年累計虧損超過111億元。2022年6月，360放棄對哪吒汽車10億元的增資，并以轉(zhuǎn)讓價0元將對應哪吒汽車3.532%的股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給了嘉興鑫竹和深圳精誠。

核心股東打“退堂鼓”，哪吒汽車不得不繃緊神經(jīng)。哪吒汽車最近的一次融資，是2023年8月披露的crossover輪融資，融資總額70億元。

截至目前，蔚來、理想、小鵬、零跑已登陸美股或港股上市，哪吒汽車則還在沖刺IPO的路上。張勇曾表示：“企業(yè)發(fā)展需要大量的錢，要說我們不缺錢那是假的，就是現(xiàn)在已經(jīng)上市融到錢的（企業(yè)），也需要再融資，對于企業(yè)來說，錢越多越好。”

客觀地說，新能源車企競爭激烈程度超乎想象，哪吒汽車如今還能留在一線造車新勢力隊列中已實屬不易。只是，新能源紅海翻騰之下，哪吒汽車還需盡快找到破題入口，避免成為下一個威馬。