?對話王?。夯P大,怎么做好汽車用戶運營?

建設兩大能力:人群細分能力+全新服務能力。
文 | 陳昊、梁秋夢
形勢雖逼人,成績卻喜人。
這是長安目前最真實的面貌。今年第一季度,長安其乘用車銷量達到36萬輛,再度躍居自主品牌銷量第一位。沒有人能夠說清,它是從哪一天開始找回市場主導權的。但大家一致認同,“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”計劃肯定在發(fā)揮作用。
這家公司從2017年開始在公司內部推進“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”,到現(xiàn)在第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃已經(jīng)迭代至4.0版。
站在承前啟后的新節(jié)點上,長安也試圖描繪一幅全新的戰(zhàn)略藍圖。在上海車展期間,他們聲稱,到2030年,長安汽車集團銷量要達到500萬輛,其中長安品牌銷量達到350萬輛。
被拉下王座的強者,大部分已自我沉淪。但長安經(jīng)歷過高峰,又經(jīng)歷過谷底,如今竟成功王者歸來,所以很多人都相信,這個自主品牌已經(jīng)有了穩(wěn)步前進、不流于曇花一現(xiàn)的基石和理性。要達成2030年的目標,也許問題不大。
但是,景陽岡再猛的老虎也會遇到武松,大相國寺再老的楊柳也會遇到魯智深。
接下來的十年,同時也是產業(yè)變革最猛烈的十年,長安要如何應對各種蠻力和無序?
與此同時,長安方面在很多場合都提到轉型的本質是為用戶構建全新的服務能力,可是長安基盤之大遠超蔚來等新勢力品牌,它要如何做好用戶運營?
在上海車展的群訪間里,兩位長安管理層長安汽車總裁王俊、長安汽車副總裁葉沛針對這個問題給出了答案。
1
“盡可能抓到更多元的用戶”
“盡可能抓到更多元的用戶?!蓖蹩≌J為,要穩(wěn)當?shù)囟冗^接下來的十年,這是其中一個要點。這一點已經(jīng)經(jīng)過了初步驗證被證明有價值,而且已經(jīng)成為了這家頭部企業(yè)的長板。
為什么UNI系列能收獲成功?
王俊此前曾給我們解讀過,正是因為長安放棄了長期以來在增量市場中做產品的策略——對標,相反,它承認消費者的多樣性,并且選擇了去一一迎合。
從客戶需求出發(fā),這是商品世界的規(guī)律,即便如今汽車客戶的需求發(fā)展得千般百樣,結論也依然相同。
在UNI-T之后,長城的“初戀”與“大狗”、傳祺的“影豹”等跳出對標框架的新興產品紛紛涌現(xiàn),某種程度也說明了“盡可能抓到更多元的用戶”這個道理已被多數(shù)企業(yè)認可。
不過,跟他們或深或淺的嘗試不一樣,長安似乎已決定要把這根拓過荒的革命手筆應用到所有產品上去。
比如,于上海車展中亮相的第二代CS55PLUS,按照以往的做法,CS75PLUS已經(jīng)是穩(wěn)妥妥的爆款,CS55PLUS大可以套用CS75PLUS的家族化設計,而后尺寸上使之縮小。
但這一次CS55PLUS卻大有叛逆之意地用了一個全新的設計,跟之前的家族式語言幾乎沒有半毛錢關系。葉沛對此的解釋很干脆:“我們發(fā)現(xiàn)了一個多元化的族群,他們希望我們的產品形態(tài)更時尚一點,更差異化一點,而不是比CS75就是小一點,比CS35大一點。不是那樣,這一波人他們有自己的主張?!?
在葉沛等人看來,要真的迎合細分市場的需求,就容不得任何的折中主義。所以,他們針對CS55PLUS的科技配置、形象定位都做了相應的調整。
不過,要追上各色用戶的需求,說起來容易,做起來難。畢竟,年輕人們的想法千變萬化,而且,也不一定每一個設計都能對上細分人群的胃口。
針對這些問題,長安的解題關鍵字是——效率。
“我們要把效率打造為核心競爭力,緊盯著用戶的多元化需求,不斷地進行迭代。”葉沛說,效率高的好處還在于,如果他們的前瞻式設計不能一次性“答對”,那么高速迭代、及時調整就是離成功最近的路徑。
當然,要做到高速迭代,還涉及到一個問題,就是用戶的需求從哪里得知?怎么樣讓客戶信息大數(shù)據(jù)納入到產品的迭代中來?
我們總是談論用戶需求,可到底如何才能真正跟用戶抵近接觸、持續(xù)溝通?這就得引入“劃分用戶群”之外的另一個能力——服務能力。
2
從“研、產、供、銷、運”
到“買、賣、用、修、服”
“如果消費者沒有感知到你的定位發(fā)生變化了,那么,溝通就不可能持續(xù)?!闭f及服務,王俊立下這樣的結論。
為什么這么說?
在4月的2021易境思活動上,王俊曾發(fā)表過關于現(xiàn)階段車企核心競爭力的思考(詳情請點文末往期推薦)。他說,汽車企業(yè)的核心競爭力變了,車企必須構建新的能力。當下及以后,汽車的本質都不再是提供一個簡單的工具,而是提供一個可以持續(xù)和消費者溝通的連接。
而服務,就是溝通與連接最直接的手段。
放眼望去,其實國內幾乎所有品牌也都在強調做“服務”。但要把服務能力變成核心競爭力,卻并沒有想象中的那么簡單。
提供“上門送車”算不算打造服務能力?維修期間給用戶提供代步車算不算打造服務能力?全國范圍救援兩小時必達算不算打造服務能力?
都算,也全都不算。
“某個方向的理念提升了,某個實際動作改善了,這些都太具象化了,我覺得要整體來看?!蓖蹩∫詾?,推己及人的換位思考,只是一個部分,新的服務能力不是簡單地只提供某種工具和功能,而應該是給消費者提供基于場景的持續(xù)化的服務。
這跟長安汽車董事長朱華榮當天車展講話所提到的“線下全場景”其實是一個道理。
“過去,整車廠一出來就喜歡談研、產、供、銷、運?!蓖蹩≌f,如果要適應時代,車企的定位和理念層面就得馬上做出改變。變成什么?王俊用了另外五個字來替換——買、賣、用、修、服?;氐阶置婧x上來,這其實就是圍繞自己還是圍繞客戶的態(tài)度問題。
“定位發(fā)生變化了,品牌說的話,所做的動作,品牌的表達就是不一樣。這些消費者都能感知得到,只有感知到了,他們才愿意做持續(xù)溝通。”王俊進一步闡釋。
確實,樹業(yè)如樹人,每一個關于“買、賣、用、修、服”的選擇,是方便用戶還是方便廠家,都會逐漸塑造出這會是一個怎樣的品牌,也決定了消費者會不會用忠心和行動給予回報。
疫情期間的案例可以說是個典型。遭遇新冠病毒這個不可抗力,長安也曾猶豫要不要把已經(jīng)推出的“五大承諾”先放一邊,對客戶晚一點交車,維修也不上門提車,祈求客戶可以理解廠家的做法。
但既然已經(jīng)決心要提供新的流程以及建設新的體系,長安最終還是決定一切都按照疫情發(fā)生前的標準來操作。
“我們就花多了500多萬元,最后年底的時候,中銷協(xié)調查我們的服務滿意度,消費者給我們投票到了一個很靠前的名次。”王俊言語間流露出的意思是,這筆錢花得很“值”。
如果說,長安憑借藍鯨動力等技術已經(jīng)形成了長期主義的技術品牌優(yōu)勢,那么,打造服務優(yōu)勢則可以說長安針對如今汽車作為服務性商品的本質,進行了又一次長期主義的思考。
3
最后說說
無論是新的服務能力還是劃分用戶群的能力,離不開的關鍵字就是用戶。
談用戶,首先得承認,長安是一家很重視用戶想法的企業(yè)。不然的話,這家從王座上掉下來的國企很有可能在內燃機向電動化轉變的過程中,做出激進無比的決定,比如不管不顧地豪賭電氣化。
其次,長安也是懂得如何愛惜用戶的企業(yè)。在APP或小程序上打卡獲取積分是很多企業(yè)的做法,但幾乎只有長安,將“長安引力”APP上的U幣與某些商業(yè)區(qū)打通,真正在用戶最常用的場景中讓利給用戶。
懂用戶、愛用戶正在成為長安汽車的基本氣質。
一家用戶企業(yè),總能對社會產生或多或少的正向作用。我們自然也祝愿,到2030年,這家用戶企業(yè)所描繪的藍圖能如期而至。
01、
【猜想2021】
【昊昊下午茶】
本文系作者:
小莊
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3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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