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聯(lián)系“鳥哥筆記小喬”
一年廣告燒掉超30億,二手車大塊頭同臺秀肌肉,誰能成萬億市場最后贏家?
2018-04-19 07:59:40

2018年4月13日到14日,零界·新經(jīng)濟100人2018年CEO峰會在北京四季酒店隆重舉行。


當下,中國的創(chuàng)業(yè)者和投資者們都面臨時代的變革,技術、資本、用戶的變化將加速各領域的融合和統(tǒng)一,這也是此次峰會主題零界的含義。


由BAI創(chuàng)始及管理合伙人龍宇主持的二手車論壇在13日下午舉行,優(yōu)信集團董事長戴琨、易鑫集團總裁&淘車CEO姜東、人人車創(chuàng)始人兼CEO李健以及大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚軍紅等4位創(chuàng)投界重量級嘉賓齊聚這場萬億盛宴,共同就二手車領域發(fā)表自己對零界趨勢的看法。



01

行業(yè)競爭同質(zhì)化?


龍宇:出行領域炮火不斷,二手車更是硝煙四起,但是攔不住大家前赴后繼得加入這樣一場游戲。模式也是從開始的信息流服務,到汽車電商,再到后續(xù)的金融服務全線加入。盡管每家公司各有其服務特色,我還是不得不說,在消費者的印象中,二手車領域是有同質(zhì)化競爭的趨勢,真實的情況是這樣嗎?


BAI創(chuàng)始及管理合伙人 龍宇


戴琨:對于用戶來說,是存在著這樣的印象。但是當一個用戶真正成為二手車消費者后可以感覺到,從模式到服務流程,到服務覆蓋的范圍,其實還是有明顯的差異。

 

優(yōu)信現(xiàn)在最大的特色是供應最豐富的平臺。我們把二手車的從一個區(qū)域市場升級為一個全球市場。消費者即使身處小城,也可以通過優(yōu)信挑選來自全國各地的車輛。交易環(huán)節(jié),公司提供完善且透明的車況了解、車輛體驗途徑。


▲優(yōu)信集團董事長 戴琨


各位如果打開優(yōu)信,可以清晰看到公司的全部庫存,展示的過程都會附帶視頻。全國范圍內(nèi),優(yōu)信平均跨地交付邊際達1400公里,平均的跨境交付周期約為5天。我們與超過1000家修理廠合作,車的質(zhì)量如果有問題,用戶可以直接享受到迅速直賠、高質(zhì)量修復的基本服務。

 

姜東:易鑫集團是先做的金融,然后再切入交易。李志剛老師上午說,顛覆二手車的可能是金融公司,舉了我們的例子,我真的不敢當。

 

但是消費品行業(yè)與金融交易是完全不可分的。對新車來說,基本上每家4S店的杠桿率都在95%以上,自有資金很少。二手車也是一樣,在過去很多年內(nèi),制約中國二手車發(fā)展的因素很多,供應鏈金融是其中一個原因。


▲易鑫集團總裁&淘車CEO 姜東


三年前我跟一個同事聊天,他五年前在北京開二手車賣場,為找銀行跑斷了腿,現(xiàn)在不用跑很多機構會找到易鑫。所以金融其實是在推動這個行業(yè)的發(fā)展,而且由于汽車的金融屬性很強,金融、交易的緊密度很高,所以我們切入交易環(huán)節(jié)也是順理成章的事。

 

李?。?/span>人人車從模式上就有獨特的地方。2014年,人人車首次嘗試C2C模式,在最開始就形成一定的錯位。

 

我們需要抓住C2C這個根本。C2C的核心價值在于如何用一種方式,更深刻的影響用戶。二手車一個低頻的生意,很難去用連續(xù)復購的方式建立起影響力。對于這樣一個長期的事情,在交易沒有開始之前我們對C端產(chǎn)生了深刻的影響,引導用戶做出在他看來自信的選擇。利用模式對個人車主建立深刻的影響,是我們期望用C2C實現(xiàn)的。


▲人人車創(chuàng)始人兼CEO 李健


姚軍紅:產(chǎn)業(yè)可分為三層,金融層、交易層和數(shù)據(jù)層。臺上除人人車之外的公司都是基于B端的生態(tài)。但大家的切入方式不同,優(yōu)信從交易切入,易鑫從金融切入,大搜車則是先從數(shù)據(jù)切入。我們早期的工作就是一天到晚寫軟件,覆蓋車商,一家一家地讓他們用。

 

大搜車到目前為止只有2000人,以服務賦能為主,將現(xiàn)有的傳統(tǒng)交易在線化、數(shù)字化,之后形成了資產(chǎn)錯配的機會,哪里有浪費就拎出來,到另外一個地方填平,是基于這樣的一種服務。


大搜車創(chuàng)始人兼CEO 姚軍紅



02

廣告戰(zhàn)何時停止?

 

龍宇:很多人覺得二手車公司有錢,獲客成本非常之高,打的很慘烈。像這樣一個低頻的大宗交易市場,大家對于二手車的獲客端,品牌形象的建立,是如何判斷的?

 

姚軍紅:我覺得有一些不正常,可能三五年前誰也不會想到滿大街廣告最多的是二手車。為什么是二手車?因為這個產(chǎn)業(yè)太大了,大的產(chǎn)業(yè)一定有很多的錢關注。

 

我認為錢太多了是二手車最核心的問題。我打廣告你也在打,老百姓深刻接觸了二手車,最后還是需要拼效率。真正為客戶提供了足夠好的價值,通過打廣告讓公眾認知,持續(xù)不斷的服務讓大家記住,未來才能夠出來。最近兩年我們在二手車上也開始打廣告。這變成了一個已經(jīng)在玩的游戲,誰都很難停下來。后續(xù)可能還會有更激烈的情況。

 

李?。?/span>經(jīng)過這么多輪的轟炸,二手車交易確實活躍了很多。用戶需要有一個知名的平臺,因為他們在買賣二手車時非常擔心,這個擔心轉(zhuǎn)化為對平臺品牌的需求。這個需求是實實在在的,是在傳遞一種安全感和放心。占領用戶的心智,需要付出比較高的成本,這個是避免不了的。

 

就像在生活中,談戀愛和最后結婚的往往不是同一個人。長期來看,品牌的宣傳在三、五年之后將不再是重點,因為那個時候用戶對于每家的服務都體驗過了。所以長期來看,口碑的重要性大于一切。

 

姜東:他們都是屏霸,我們投入少一點,這和整體的策略有關系。如果要是從易鑫的金融角度來講的話,其實它不需要做太多對C端的宣傳。如果你要做到交易端的話,你可能就避免不了打廣告。

 

廣告真的很重要,我也會跟上步伐,這是沒有辦法的。對低頻的交易,預算用來買流量還是打品牌是一個糾結的問題。我認為可能都是合理的。但是能否達到預期效果,需要考慮廣告的創(chuàng)意、藝術等很多因素。

 

戴琨:我以前喜歡打德州,后來打德州沒有意思,不如真真正正打廣告。現(xiàn)在二手車的廣告戰(zhàn)還要區(qū)分一下為什么打?為自己打還是為客戶打,還是為投資人打?優(yōu)信的戰(zhàn)略是打自己的節(jié)奏,做好與業(yè)務最相關、最適度或者最極致的投入。超出的部分,需要去識別清楚,這到底是不是真實的市場需求。

 

我不完全認為心智上有領先,就意味著最終贏得了市場。當我們真正進入一個消費者決策領域時,如何把口碑一步一步建立起來,如何解決供應鏈,最終讓用戶享受到服務,這是最重要的。



03

二手車的核心與邊界

 

龍宇:我們的目標還是建設生態(tài),競爭這么低境界的字眼根本不適合我們二手車行業(yè)。談到整個生態(tài)發(fā)展,我想問問各位。關于核心與邊界,你們的核心是什么?有什么是可能涉及的服務,但是哪些邊界不會去觸碰?

 

戴琨:所有公司都會由經(jīng)營商業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)營客戶。優(yōu)信需要準確鑒別客戶真實且長期的需求,針對這樣需求的服務我們都會去做。

 

姜東:我對邊界確實沒有什么太多的想法。過去三年,我最核心的一個改變就是聚焦。對于創(chuàng)業(yè)型公司來講,抵抗住誘惑很重要。這個世界上掙錢的生意很多,但是一個新建的公司很難把所有的事情做好。把聚焦的事情做好了,對于邊界的的定義就變得很簡單——只要是和主營業(yè)務有很好協(xié)同性,另外這個業(yè)務是掙錢的,就去做。

 

李健:對于人人車而言,是2C的定位。我們自己的經(jīng)驗是以2C業(yè)務做企業(yè)業(yè)務的根基。如果用戶有買車賣車的需求,我們就希望能夠為它提供相配套的服務。這個服務是什么不重要,只要他需要就可以,核心是聚焦C端。我想人人車的邊界,在汽車領域內(nèi),個人的需求就是要去努力的方向。

 

姚軍紅:從一個創(chuàng)業(yè)者的角度看商業(yè)機會,體會有兩個,資源層和產(chǎn)品層。大搜車的資源層就是服務好車商,為他們建立連接,就形成了資源。資源層之上再找商品,我今年有一塊地,明年種蘋果,后年種橘子、水稻等等,這些蘋果橘子都是產(chǎn)品。有了自己的一塊土壤,在上面種樹,是給自己種的還是給別人種的都是可以的。一個業(yè)務賺不賺錢無所謂,對于我來講只要滋潤了我的土壤,我的土壤還會長出各種各樣的其他的果實,這個可能就是我們的邊界。


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    3)針對具體風水等問題進行求助或咨詢;
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    2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
    3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
    4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
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