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本田和日產(chǎn)的合并傳言剛告一段落，長安和東風(fēng)重組的“緋聞”又紛至沓來。
2月9日晚間，東風(fēng)股份（600006.SH）和長安汽車（000625.SZ）同時公告稱，雙方的間接控股股東中國兵器裝備集團(tuán)有限公司（以下簡稱“兵器裝備集團(tuán)”）、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)”）兩大央企集團(tuán)正在與其他國資央企集團(tuán)籌劃重組事項。
一石激起千層浪。許多人將兩份公告聯(lián)系在一起，長安和東風(fēng)合并的消息不脛而走。
受此影響，2月10日，兵裝系、東風(fēng)系9家A股公司股價全線上漲，其中，東風(fēng)股份、東風(fēng)科技、湖南天雁、中光學(xué)、華強(qiáng)科技、長城軍工、東安動力等7家漲停。
雖然沒有明確披露重組對象，但多位業(yè)內(nèi)人士分析，兩家汽車央企同日公告，或意味著迎來超級整合。
根據(jù)2024年銷量，長安汽車銷量為268萬輛，東風(fēng)集團(tuán)銷量為248萬輛，兩者簡單相加為516萬輛。按照2024年全球車企的排名來看，一旦實現(xiàn)合并，這家新的汽車集團(tuán)將一躍成為中國第一、全球第五大車企。
誠然，銷量可以簡單地進(jìn)行1+1=2來解題，但是，企業(yè)間的并購重組遠(yuǎn)遠(yuǎn)要復(fù)雜得多。大多數(shù)情況下，長遠(yuǎn)目標(biāo)都是1+1＞2，在實現(xiàn)過程中卻都成了1+1＜2，甚至出現(xiàn)負(fù)數(shù)。
針對此次兩大中央車企合并，樂觀派普遍認(rèn)為，這是一個長期利好的事件。目前，我國汽車行業(yè)相對分散，而新能源汽車是未來的發(fā)展趨勢。重組后成立的中國最大汽車集團(tuán)將顯著提升競爭力，尤其是在新能源和人工智能這兩個汽車行業(yè)快速發(fā)展的領(lǐng)域。這有利于在相關(guān)領(lǐng)域爭取主動，提升在全球市場的競爭力。
但是，短期的陣痛不可避免。一方面，兩家央企涉及不同地方國資委、外資合作伙伴利益協(xié)調(diào)，決策鏈條長；另一方面，旗下十余個品牌存在定位重合的問題，整合時間長。
此外，雙方都是深耕多年的車企，規(guī)模龐大，上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)者更是不計其數(shù)。整合一定會涉及大規(guī)模的組織調(diào)整，甚至裁員，協(xié)調(diào)風(fēng)險大。
在行業(yè)資深人士看來，雙方各自重組的可能性更高一些。“如果長安和東風(fēng)要重組新央企汽車平臺公司，沒有一汽的參與，根本說不過去。如果重組的優(yōu)勢是消除同質(zhì)化的資源投入，可能還比不上彼此對外合作，尤其是重組的時間磨合問題，可能會錯過各自最佳的發(fā)展時機(jī)。”
2024年9月，國務(wù)院國資委召開中央企業(yè)專業(yè)化整合推進(jìn)會。會上，中國一汽、兵器裝備集團(tuán)、東風(fēng)公司聯(lián)合參與了對中國誠通旗下力神青島的擬投資控股。此次合作也開創(chuàng)了“國家隊”聯(lián)合的先例，其中，一汽正是帶隊者。
目前，在新能源領(lǐng)域，3家都是處于追趕狀態(tài)，發(fā)展“不如特斯拉、不如比亞迪”，即使相互重組，也很難實現(xiàn)優(yōu)勢資源互補的效果，產(chǎn)業(yè)合并的意義并不大。尤其在智能駕駛領(lǐng)域，三家中央車企對外合作的力度都很大，在提升資源整合效率上，可能還不如并入華為“引望”來得猛烈。
事實上，關(guān)于一汽、東風(fēng)、長安3家汽車央企的整合，業(yè)界早有傳聞。
1952年，中國第一汽車制造廠建設(shè)方案確定后，國家就開始籌劃“第二汽車廠”。
1953年，一汽順利在吉林長春成立。然而，因數(shù)次選址風(fēng)波等原因，歷經(jīng)17年之久，二汽才在湖北十堰誕生。1992年，二汽更名為東風(fēng)，后來還將總部搬遷至武漢道。
長安汽車則是兵裝集團(tuán)旗下的特大型汽車企業(yè)，擁有160多年的歷史底蘊，目前在全球有14個制造基地、34個工廠。
早在2015年前后，坊間傳言中國汽車國家隊T3要合并，并被取了一個“中國汽車集團(tuán)”的名字。2017年，3家簽署了移動出行意向協(xié)議書，2019年正式成立T3出行服務(wù)公司。但合作僅限于物流、出行等非核心領(lǐng)域，未觸及股權(quán)或技術(shù)共享。
近年來，汽車央企的合作也日趨緊密，包括徐留平、徐平、竺延風(fēng)、許憲平、邱現(xiàn)東、周治平等領(lǐng)導(dǎo)層之間的輪崗頻繁出現(xiàn)。
其中，周治平是少有的在三大央級車企都有工作經(jīng)歷的高管。他曾長期在兵裝集團(tuán)任職，先后擔(dān)任過中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事、總裁、重慶長安汽車股份有限公司董事。2024年3月，周治平從一汽調(diào)任東風(fēng)汽車，任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理、黨委副書記。
在此次東風(fēng)、長安合并重組消息出現(xiàn)后，甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，周治平可以作為東風(fēng)、長安合并重組的橋梁。
最近幾年，3家汽車央企加速向新能源轉(zhuǎn)型，但與頭部新能源車企相比，仍存在差距。去年3月，國資委主任張玉卓公開表示，國資委將調(diào)整政策，對三家中央汽車企業(yè)，進(jìn)行新能源汽車業(yè)務(wù)的單獨考核，考核項目包括技術(shù)、市場占有率，以及企業(yè)未來的發(fā)展。
國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會副主任茍坪也表示，鼓勵支持中央企業(yè)開展高質(zhì)量投資并購、專業(yè)化整合，加快掌握產(chǎn)業(yè)核心資源和關(guān)鍵技術(shù)。
而在新“國九條”方案中，對“加大并購重組改革力度，多措并舉活躍并購重組市場”“鼓勵上市公司聚焦主業(yè)，綜合運用并購重組、股權(quán)激勵等方式提高發(fā)展質(zhì)量”等一系列具體措施也有明確指示。
數(shù)據(jù)顯示，2003年納入國資統(tǒng)一監(jiān)管體系的央企數(shù)量高達(dá)200家，經(jīng)過20余年的整合重組，如今已穩(wěn)定在95-100家左右。這種調(diào)整不僅是數(shù)量上的精簡，更是產(chǎn)業(yè)鏈整合、資源優(yōu)化、競爭力提升的必然選擇。
回顧近年來A股央國企數(shù)起整合案例，涉及了軍工、有色、建筑、港口多領(lǐng)域，此次東風(fēng)和長安的公告，或意味著汽車領(lǐng)域的相關(guān)整合大戲，正徐徐拉開帷幕。
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6. 傳播封建迷信，主要表現(xiàn)為：
1)找人算命、測字、占卜、解夢、化解厄運、使用迷信方式治??；
2)求推薦算命看相大師；
3)針對具體風(fēng)水等問題進(jìn)行求助或咨詢；
4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
7. 文章標(biāo)題黨，主要表現(xiàn)為：
1)以各種夸張、獵奇、不合常理的表現(xiàn)手法等行為來誘導(dǎo)用戶；
2)內(nèi)容與標(biāo)題之間存在嚴(yán)重不實或者原意扭曲；
3)使用夸張標(biāo)題，內(nèi)容與標(biāo)題嚴(yán)重不符的。
8.「飯圈」亂象行為，主要表現(xiàn)為：
1)誘導(dǎo)未成年人應(yīng)援集資、高額消費、投票打榜
2)粉絲互撕謾罵、拉踩引戰(zhàn)、造謠攻擊、人肉搜索、侵犯隱私
3)鼓動「飯圈」粉絲攀比炫富、奢靡享樂等行為
4)以號召粉絲、雇用網(wǎng)絡(luò)水軍、「養(yǎng)號」形式刷量控評等行為
5)通過「蹭熱點」、制造話題等形式干擾輿論，影響傳播秩序
9. 其他危害行為或內(nèi)容，主要表現(xiàn)為：
1)可能引發(fā)未成年人模仿不安全行為和違反社會公德行為、誘導(dǎo)未成年人不良嗜好影響未成年人身心健康的；
2)不當(dāng)評述自然災(zāi)害、重大事故等災(zāi)難的；
3)美化、粉飾侵略戰(zhàn)爭行為的；
4)法律、行政法規(guī)禁止，或可能對網(wǎng)絡(luò)生態(tài)造成不良影響的其他內(nèi)容。
二、違規(guī)處罰
本網(wǎng)站通過主動發(fā)現(xiàn)和接受用戶舉報兩種方式收集違規(guī)行為信息。所有有意的降低內(nèi)容質(zhì)量、傷害平臺氛圍及欺凌未成年人或危害未成年人身心健康的行為都是不能容忍的。
當(dāng)一個用戶發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將依據(jù)相關(guān)用戶違規(guī)情節(jié)嚴(yán)重程度，對帳號進(jìn)行禁言 1 天、7 天、15 天直至永久禁言或封停賬號的處罰。當(dāng)涉及欺凌未成年人、危害未成年人身心健康、通過作弊手段注冊、使用帳號，或者濫用多個帳號發(fā)布違規(guī)內(nèi)容時，本網(wǎng)站將加重處罰。
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