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　　我是盧松松，點(diǎn)點(diǎn)上面的頭像，歡迎關(guān)注我哦！

　　B端的運(yùn)營(yíng)和C端運(yùn)營(yíng)的區(qū)別蠻大，看似有很多事情需要做，然而有好像沒(méi)有多少事情需要做，即使做了很多事情，依然看不到太明顯的效果。不知道你有沒(méi)有思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，B端的運(yùn)營(yíng)到底做那些事情才有價(jià)值，或者說(shuō)怎么才能讓業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)正向發(fā)展。

　　于是就出現(xiàn)了，公司認(rèn)為的和老板感覺(jué)的，最后留下一連抓狂的你。就可能會(huì)和下面這個(gè)小伙伴一樣。

　　(圖片經(jīng)過(guò)小伙伴的授權(quán)，在這里讓我們一起表示感謝)

　　不知道在工作中的你，是不是一樣，每次感覺(jué)很多事情要做，有感覺(jué)沒(méi)有事情可以做。其實(shí)，老板也不知道B端運(yùn)營(yíng)怎么搞，你也不知道B端運(yùn)營(yíng)怎么下手，市面上也沒(méi)有太多的B端運(yùn)營(yíng)體系課程。

　　B端的運(yùn)營(yíng)會(huì)比C端的困難很多，很多時(shí)候需要站在商務(wù)的角度上思考。在網(wǎng)上也能看到一些B端的理論，比如：用戶的決策路徑，LTV:CAC≥3?？戳撕芏郆端市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，那么B端的核心價(jià)值到底是什么?

　　如何理解用戶價(jià)值，站在公司的角度，我們書寫出的價(jià)值就屬于用戶價(jià)值。從公司的產(chǎn)品價(jià)值出發(fā)，我們認(rèn)為產(chǎn)品可以幫助用戶在協(xié)作方面、溝通方面等節(jié)省不少的資源。從用戶角度出發(fā)，市面上有很多相仿的產(chǎn)品，為什么選擇你們家而不是他們家?我花了10萬(wàn)購(gòu)買了一款產(chǎn)品，到底能幫我提升多少效率，或者幫助我們提升多少ROI。

　　那么，我們到底如何來(lái)理解用戶價(jià)值呢?

　　用戶價(jià)值大多數(shù)公司定義為：產(chǎn)品給用戶帶來(lái)的價(jià)值。這種定義和角度是存在問(wèn)題的，站在企業(yè)的角度來(lái)看這件事情。

　　用戶價(jià)值是用戶感受到的綜合價(jià)值：其中包括承諾價(jià)值、產(chǎn)品價(jià)值、專業(yè)價(jià)值、服務(wù)價(jià)值和獨(dú)特價(jià)值。

　　承諾價(jià)值是銷售、廣告承諾給用戶帶來(lái)的價(jià)值，無(wú)形中會(huì)提升用戶對(duì)產(chǎn)品的期待值。我們通常說(shuō)：表現(xiàn)的很厲害，最后不能落地，就是承諾價(jià)值過(guò)度提高了用戶的預(yù)期，而產(chǎn)品和服務(wù)又跟不上。銷售同事為了拿下客戶，經(jīng)常給客戶承諾一些目前產(chǎn)品不具備，而且未來(lái)也不準(zhǔn)備做的功能;市場(chǎng)部同事為了獲取更多的廣告線索，在頁(yè)面中使用夸大描述。這些短期能夠減小，長(zhǎng)期對(duì)用戶有傷害的方式，都是不應(yīng)該提供的。

　　產(chǎn)品價(jià)值是產(chǎn)品能夠直觀提供給用戶感受的價(jià)值，比如產(chǎn)品的界面設(shè)計(jì)，功能的分層管理，以及產(chǎn)品所能幫助用戶解決的問(wèn)題。相對(duì)成熟的B端公司，在這塊都能提供完整的功能，讓用戶上手可以解決問(wèn)題。

　　現(xiàn)在的B端產(chǎn)品大多提供試用功能，因此在廣告中過(guò)多的、夸張的宣傳，會(huì)讓用戶產(chǎn)生抵觸的心理，從而造成用戶的流失，對(duì)于公司的口碑也會(huì)有比較差的影響。專業(yè)價(jià)值是基于內(nèi)容給用戶傳遞出在此行業(yè)中的價(jià)值，包括：白皮書、專業(yè)知識(shí)、客戶案例、知識(shí)學(xué)院等內(nèi)容。特別是在垂直行業(yè)產(chǎn)出的相關(guān)內(nèi)容，對(duì)于公司塑造行業(yè)的專業(yè)地位非常有幫助。

　　成熟的B端公司已經(jīng)構(gòu)建起內(nèi)容陣地，比如：致趣百川、神策、友盟+、小裂變等企業(yè);大多數(shù)公司舍不得在內(nèi)容上投入成本，或者說(shuō)沒(méi)有不想投入成本，導(dǎo)致內(nèi)容產(chǎn)出的質(zhì)量過(guò)低，也不能獲取用戶的信任，更不能提升產(chǎn)品的專業(yè)度。

　　服務(wù)價(jià)值是用戶從購(gòu)買產(chǎn)品前后和感受到的價(jià)值。國(guó)內(nèi)很多的企業(yè)在購(gòu)買之前是銷售服務(wù)，購(gòu)買之后也是銷售服務(wù)，銷售又疲于開發(fā)新的用戶，導(dǎo)致客戶的感受很不好，大家常說(shuō)購(gòu)買之前是爺爺，購(gòu)買之后是孫子。特別是以SaaS企業(yè)為代表的公司開始組建了客戶成功團(tuán)隊(duì)，讓用戶專門服務(wù)于企業(yè)的成交客戶，看似提高了公司的運(yùn)營(yíng)成本，客戶的感受好了，整理的續(xù)費(fèi)率也提高了不少，整體來(lái)看這筆投入還是非常值得。

　　獨(dú)特價(jià)值是與競(jìng)品相比，產(chǎn)品能夠提供而競(jìng)品不能的價(jià)值。用一句話概述是“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”?，F(xiàn)在的行業(yè)賽道堆滿了人群，大多數(shù)的公司都在提供產(chǎn)品，而提供獨(dú)特價(jià)值的公司往往能夠脫穎而出。

　　私域流量是現(xiàn)在比較火熱的賽道，很多的廠商都在提供對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品。如何在橫向中脫穎而出，提供超越競(jìng)品的價(jià)值?這里需要用到一些運(yùn)營(yíng)中的基礎(chǔ)知識(shí)，比如：內(nèi)容運(yùn)營(yíng)。把產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)提煉出來(lái)，并通過(guò)渠道觸達(dá)給用戶。

　　以上價(jià)值內(nèi)容的輸出，需要我們站在企業(yè)的角度思考問(wèn)題，對(duì)企業(yè)做調(diào)研，對(duì)用戶做分層，提供差異化服務(wù)，站在運(yùn)營(yíng)的角度上輸出對(duì)應(yīng)的價(jià)值。

　　了解了用戶價(jià)值之后，回歸到B端的商業(yè)邏輯，你會(huì)恍然大悟的發(fā)現(xiàn)，原來(lái)B端的運(yùn)營(yíng)這么做才有更大的價(jià)值。

　　其實(shí)B端的運(yùn)營(yíng)工作只需要考慮上面的內(nèi)容：客戶價(jià)值!一切工作都是圍繞客戶價(jià)值進(jìn)行的，通過(guò)與用戶的觸點(diǎn)不斷的把價(jià)值傳遞給用戶。用戶的觸點(diǎn)可以參考下面這張圖，大多數(shù)的企業(yè)都遵循這個(gè)邏輯來(lái)采購(gòu)B端的產(chǎn)品。

　　發(fā)現(xiàn)問(wèn)題：無(wú)論是內(nèi)部發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，還是外部的發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，用戶感覺(jué)自己需要解決當(dāng)前的問(wèn)題。解決問(wèn)題用戶就開始依靠以前的合作關(guān)系，或通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)更多有價(jià)值的內(nèi)容，看看當(dāng)前的問(wèn)題是否需要去解決。

　　網(wǎng)上搜索：大多數(shù)的公司還是依靠互聯(lián)網(wǎng)解決問(wèn)題，這和用戶的行為習(xí)慣有很大的關(guān)系。問(wèn)題還是依靠員工去解決，在布局承諾價(jià)值的時(shí)候可以思考以人為中心開展工作。

　　線索留資：無(wú)論用戶通過(guò)廣告還是搜索引擎看到的內(nèi)容，只有頁(yè)面呈現(xiàn)的價(jià)值能夠滿足當(dāng)前用戶的訴求，以及某些特點(diǎn)可以打動(dòng)用戶，用戶就能在官網(wǎng)上留下聯(lián)系方式。

　　并不是所有線索都是有價(jià)值線索，還包括競(jìng)品調(diào)研、用戶好奇、獲取價(jià)值內(nèi)容的線索。

　　銷售聯(lián)系：大多數(shù)市場(chǎng)部拿到線索之后直接轉(zhuǎn)移到銷售部哪里，由銷售同事進(jìn)行跟進(jìn)。銷售同事跟進(jìn)的過(guò)程中只會(huì)跟進(jìn)哪些有價(jià)值的線索，沒(méi)有價(jià)值的線索則放棄。其實(shí)沒(méi)有價(jià)值的線索，也已經(jīng)浪費(fèi)了很多公司的資源，大家可以思考這一類的線索怎么高效的利用起來(lái)。銷售是短期利益主義者，而運(yùn)營(yíng)方式是長(zhǎng)期利益主義者，利用長(zhǎng)期主義才能讓業(yè)務(wù)更好的發(fā)展。

　　有價(jià)值線索：有價(jià)值的線索被銷售跟進(jìn)了，我們重點(diǎn)思考如何把無(wú)價(jià)值、低價(jià)值的線索轉(zhuǎn)變成有價(jià)值線索。目前不少公司已經(jīng)建立了用戶培育的體系，通過(guò)培育的方式不斷的篩選用戶，轉(zhuǎn)化用戶，從而產(chǎn)生更多有價(jià)值的線索。有價(jià)值線索并不是立刻可以成交，需要長(zhǎng)時(shí)間的跟進(jìn)，才能更好的轉(zhuǎn)化用戶。

　　需求溝通：有價(jià)值的線索會(huì)與公司構(gòu)建起很好的溝通渠道，用戶把當(dāng)前的訴求，業(yè)務(wù)問(wèn)題都展現(xiàn)出來(lái)，幫助客戶解決業(yè)務(wù)中的問(wèn)題。需要有引導(dǎo)式的問(wèn)詢，不斷的解決業(yè)務(wù)中的問(wèn)題。

　　產(chǎn)品演示：溝通好了之后，需要給客戶做產(chǎn)品的演示，基于與客戶的溝通，根據(jù)用戶的痛點(diǎn)來(lái)演示產(chǎn)品的功能，爭(zhēng)取從產(chǎn)品演示的過(guò)程中解決業(yè)務(wù)問(wèn)題。讓客戶對(duì)產(chǎn)品使用的場(chǎng)景有深入的了解，知道可以解決當(dāng)前業(yè)務(wù)中的痛點(diǎn)。

　　商務(wù)溝通：商務(wù)環(huán)節(jié)還是依靠銷售人員進(jìn)行談判，在談判的過(guò)程中可以把之前準(zhǔn)備好的內(nèi)容發(fā)出去，提高銷售線索的轉(zhuǎn)化率。

　　售后服務(wù)：其實(shí)是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，特別是對(duì)于用戶的長(zhǎng)期續(xù)費(fèi)，在售后中讓用戶感受到業(yè)務(wù)的價(jià)值，在售后服務(wù)環(huán)節(jié)有很多的技巧可以提升用戶轉(zhuǎn)化率，比如,傳遞產(chǎn)品價(jià)值、業(yè)務(wù)提升、客戶重視程度等等，更多的內(nèi)容會(huì)通過(guò)一篇文章介紹，敬請(qǐng)期待。

　　所有的行為都為公司和用戶的觸點(diǎn)，是提升產(chǎn)品能力和價(jià)值的必備因素，通過(guò)在觸點(diǎn)行為中，不斷的磨練細(xì)節(jié)、傳遞技巧，可以把公司的產(chǎn)品價(jià)值、服務(wù)價(jià)值傳遞給用戶，更好的幫助用戶提升業(yè)務(wù)價(jià)值。

　　B端運(yùn)營(yíng)的成功，就是把價(jià)值正確的傳遞給用戶!

　　文章來(lái)源：盧松松博客，歡迎關(guān)注我的帳號(hào)哦！

　　“對(duì)于智能汽車，我們的判斷是，電動(dòng)化是中場(chǎng)，智能化是終局。而集度汽車的關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)就在于‘智能’，它集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證?！?

　　8月8日，在集度首屆汽車機(jī)器人生態(tài)伙伴大會(huì)上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏公開表示，就自動(dòng)駕駛技術(shù)而言，集度將領(lǐng)先特斯拉一代。

　　李彥宏的發(fā)言，也給集度這家誕生僅僅一年半時(shí)間的年輕企業(yè)立下了Flag——把產(chǎn)品智能化體驗(yàn)做到極致，成為領(lǐng)先一代的智能汽車標(biāo)桿。

　　當(dāng)天，集度汽車公布了其汽車機(jī)器人研發(fā)、智能供應(yīng)鏈建設(shè)、銷售體系建設(shè)的最新進(jìn)展與規(guī)劃——今年10月將發(fā)布首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車型的限定版，并將同步開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)2023年下半年正式交付；第二款車型的外觀設(shè)計(jì)將在2022年底的廣州車展亮相，預(yù)計(jì)于2024年開始交付。

　　此外，集度汽車CEO夏一平宣布了集度汽車“2880計(jì)劃”，即2028年集度將具備全年交付80萬(wàn)臺(tái)汽車機(jī)器人的能力。

　　無(wú)獨(dú)有偶，8月8日晚，華為Huawei Inside（HI）模式的扛鼎之作——與長(zhǎng)安、寧德時(shí)代合力打造的智能電動(dòng)車品牌阿維塔首款車型阿維塔11迎來(lái)上市。

　　作為華為從底層架構(gòu)展開協(xié)同、深度參與研發(fā)的車型，阿維塔11全面搭載了華為智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)等方案，是華為全棧智能汽車解決方案落地的重磅車型。

　　而隨著阿維塔11的到來(lái)，“不造車”的華為在面向未來(lái)的智能汽車領(lǐng)域的布局再下一城。

　　當(dāng)然，不僅僅是百度和華為，隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化水平的不斷提升，包括阿里、騰訊、滴滴、大疆、美團(tuán)、小米在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和科技巨頭早已把觸角伸向了智能汽車這個(gè)未來(lái)最大的智能終端。

　　在先后推出車載OS、智能座艙系統(tǒng)后，近日，阿里與上汽集團(tuán)共同打造的斑馬智行面向無(wú)人駕駛的整車智能操作系統(tǒng)AliOS Drive首次亮相，通過(guò)OS和芯片的聯(lián)合定義，構(gòu)建一個(gè)面向未來(lái)的、智能汽車的新的軟件底座。

　　小米也在今年加快了造車的步伐，希望通過(guò)智能汽車補(bǔ)齊智能手機(jī)、智能家居、智能辦公的全智能生態(tài)的最后一塊拼圖。

　　不過(guò)，在面向決定汽車下半場(chǎng)終局的智能化的這場(chǎng)競(jìng)賽中，科技巨頭才剛剛起跑。

　　科技巨頭們搶占的并不是這一輪的電動(dòng)汽車的時(shí)間窗口，而是參與未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛帶來(lái)的智能汽車生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。視覺(jué)中國(guó)

　　巨頭賽車，各有所長(zhǎng)近年來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化水平不斷提升。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)新車滲透率53.3%，高于全球市場(chǎng)；具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的新車在全球占比43%，處于領(lǐng)先位置。

　　作為汽車行業(yè)發(fā)展的確定性趨勢(shì)，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025年全球自動(dòng)駕駛汽車出貨量預(yù)計(jì)達(dá)5000萬(wàn)臺(tái)，中國(guó)L2級(jí)以上智能汽車銷量將破1000萬(wàn)臺(tái)，智能汽車滲透率將達(dá)50%。

　　“到2030年，沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車，將完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！崩顝┖昱袛唷?

　　而包括百度、華為、阿里、小米在內(nèi)的科技巨頭也紛紛將目光放在了面向未來(lái)的高階別自動(dòng)駕駛賽道。

　　不過(guò)，巨頭賽車，各有所長(zhǎng)。

　　作為重資產(chǎn)造車模式，小米則以All in的姿態(tài)投入造車。但在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，小米汽車選擇收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Deepmotion（深動(dòng)科技），而為了快速補(bǔ)齊在產(chǎn)業(yè)鏈上的短板，小米投資了包括縱目科技、Momenta、智行者等自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸，禾賽科技、黑芝麻智能、云途等與自動(dòng)駕駛相關(guān)的激光雷達(dá)、智能芯片企業(yè)以及車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰等。

　　與小米的重資產(chǎn)不同，在造車上，百度選擇與吉利合資并獲得對(duì)集度的控股權(quán)，整合百度自動(dòng)駕駛方面的創(chuàng)新，把最先進(jìn)的技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)；同時(shí)，百度還以供應(yīng)商的身份，為主機(jī)廠商提供Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案以及在全國(guó)推廣自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi。

　　“2023年，集度量產(chǎn)交付的首款汽車機(jī)器人產(chǎn)品將擁有同時(shí)期業(yè)界體驗(yàn)最好的‘門到門、啟到停’高階自動(dòng)駕駛能力?！毕囊黄奖硎荆诤诵募夹g(shù)上有百度在智能駕駛、智能座艙、地圖、云端等能力支持，“高階智能化”將是集度汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在李彥宏看來(lái)，集度汽車是集百度AI能力之大成，全面繼承百度Apollo的核心能力，并對(duì)其進(jìn)行重新集成和驗(yàn)證開發(fā)，真正帶給用戶高速、城市、泊車“全域融通”的高階自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

　　此外，百度還構(gòu)建了面向未來(lái)的“車路云圖”協(xié)同發(fā)展的自動(dòng)駕駛規(guī)?；涞胤桨?。

　　與小米、百度相比，阿里的模式則更“輕”。盡管與上汽合資的斑馬智行在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深耕近十年，但阿里始終以“供應(yīng)商”的身份存在。直到2020年12月，與上汽集團(tuán)、張江高科共同成立了智己汽車，但阿里僅出資18億元，股權(quán)占比18%，除了在智能駕駛和智能座艙兩個(gè)層面給予底層的技術(shù)支持外，阿里對(duì)于“造車”并不熱衷。

　　當(dāng)然，比阿里“造車”模式更輕的是華為。

　　多次聲稱“不造車”的華為，并未向任何一家企業(yè)投資，即便是深度參與設(shè)計(jì)研發(fā)的賽力斯和阿維塔。盡管“不造車”，但華為正以零部件模式、HI模式、智選車模式深入?yún)⑴c到未來(lái)智能化賽道。

　　不過(guò)，科技巨頭在面向未來(lái)智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，才剛剛開始，未來(lái)鹿死誰(shuí)手，還未可知。

　　“華為是一家偉大的公司，但在人工智能上，百度更強(qiáng)；小米在C端能力很強(qiáng)，但百度也擁有日活幾億用戶的大生態(tài)。”此前，夏一平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)曾表示，“造汽車和造手機(jī)有很大差別，畢竟二者在制造和研發(fā)上存在非常大的差距?！?

　　打響未來(lái)“生態(tài)之戰(zhàn)”“隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速，‘軟件定義汽車’趨勢(shì)的顯現(xiàn)，汽車行業(yè)的發(fā)展邏輯有了深刻變革，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷從產(chǎn)品到生態(tài)全面重塑?！庇型顿Y人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

　　換句話說(shuō)，科技巨頭們搶占的并不是這一輪的電動(dòng)汽車的時(shí)間窗口，而是參與未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛帶來(lái)的智能汽車生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　這也與夏一平的觀點(diǎn)不謀而合。

　　“縱觀智能車、電動(dòng)車行業(yè)，真正稱得上智能汽車并且能夠提供良好體驗(yàn)的智能電動(dòng)汽車非常少。我們并不認(rèn)為電動(dòng)車市場(chǎng)增速較快導(dǎo)致新進(jìn)入的玩家沒(méi)有空間，事實(shí)上高階智能汽車的增長(zhǎng)才剛剛開始?！痹谙囊黄娇磥?lái)，過(guò)去五年看電動(dòng)化、未來(lái)五年看智能化，而未來(lái)十年看無(wú)人化。無(wú)人化是生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。

　　這也意味著，科技巨頭需要思考的是，不在于構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈，而在于如何打造出一個(gè)以自己為中心的生態(tài)。

　　當(dāng)然，在汽車生態(tài)的構(gòu)建過(guò)程中，小米、百度、華為、阿里走的路有相同點(diǎn)也有不同點(diǎn)。

　　除了不造車之外，從某種意義上來(lái)看，百度在汽車業(yè)務(wù)上的部署與華為有一定的相似度——在快速擴(kuò)大“朋友圈”的同時(shí)，重點(diǎn)打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的品牌將關(guān)鍵技術(shù)快速落地。

　　一方面，華為與百度都將自己定義成智能汽車增量供應(yīng)商，為傳統(tǒng)車企提供汽車智能化所需要的部分硬件或軟件。其中，百度apollo全球合作汽車品牌70余個(gè)，合作車型多達(dá)800余款，智能駕駛產(chǎn)品中，自主泊車AVP產(chǎn)品在威馬W6、長(zhǎng)城哈弗神獸、廣汽埃安全系車型已完成量產(chǎn)交付。

　　另一方面，華為與百度都通過(guò)不同的方式參與到汽車的研發(fā)中。其中，華為通過(guò)HI模式，與北汽、長(zhǎng)安、廣汽已經(jīng)分別達(dá)成合作；集度汽車是依靠百度的AI能力+吉利汽車的整車能力打造產(chǎn)品。

　　此外，今年7月，百度發(fā)布了單車成本只有25萬(wàn)元的第六代無(wú)人車，計(jì)劃明年下半年量產(chǎn)上路。值得注意的是，該車不僅面向B端運(yùn)營(yíng)，C端用戶也可以購(gòu)買。

　　不過(guò)，與華為全棧式的自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)不同，阿里旗下的斑馬智行有所為有所不為。

　　“華為的垂直的軟硬件全棧的能力非常完善，同時(shí)它上車的模式也多種多樣，所以它是一個(gè)非常有競(jìng)爭(zhēng)力的公司?！?月1日，斑馬智行副總裁、新汽車云棲實(shí)驗(yàn)室主任王愷在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，斑馬不做芯片，但尋求的路線是生態(tài)的強(qiáng)強(qiáng)整合。

　　未來(lái)，斑馬將與合作伙伴共建智能汽車生態(tài)，為汽車行業(yè)客戶打造按中國(guó)方案路線演進(jìn)且核心技術(shù)受控的操作系統(tǒng)，并提供高效的工具鏈和SOA（面向服務(wù)）架構(gòu)能力，共創(chuàng)差異化產(chǎn)品與服務(wù)。

　　“操作系統(tǒng)是個(gè)平臺(tái)，斑馬的操作系統(tǒng)并不是只為一款芯片、只為一個(gè)硬件平臺(tái)服務(wù)，斑馬希望能夠把更多的、各式各樣的差異化芯片在分層解耦的基礎(chǔ)上能支持得更好?！蓖鯋鸨硎?，不僅是對(duì)芯片硬件，對(duì)上層的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是一樣，支撐的不是一個(gè)公司的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是能夠更好地支撐多個(gè)公司的不同的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

　　而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，盡管發(fā)展路徑不盡相同，但科技巨頭的入局正在對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)新的沖擊。不過(guò)，面向未來(lái)智能汽車生態(tài)的構(gòu)建，巨頭們要走的路還很長(zhǎng)。

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