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01
這條新聞縈繞心頭很久，我每天都能感受到它的重量：
超千萬人正承受60分鐘以上極端通勤。
因為，我正是這千萬人之一。
幾天前，中國城市規(guī)劃設計研究院發(fā)布了《全國主要城市通勤時耗監(jiān)測報告》。
報告計算了36個城市的單程平均通勤時耗、通勤人口比重分布等等數據。
結果發(fā)現：中國36個主要城市的平均通勤時耗36分鐘。
北京達到了11.1公里，平均耗時47分鐘。
一言以蔽之，越大型的城市，通勤時耗越長。
如果說，45分鐘以內通勤人口比重達到90%，是城市繁榮、公平、可持續(xù)發(fā)展的目標之一。
那么，36個城市里有且只有拉薩達標。
如果說，60分鐘以上就是“極端通勤”，那么北京極端通勤人口比重達到了四分之一以上。
青島、天津、成都、南京、重慶的極端通勤人口比重也比深圳和廣州大。
這條新聞一出來，等不到上面詳細的內容被廣泛閱讀，天南地北的網友們就議論紛紛。
我小汕頭通勤都45分鐘了，更別說北上廣了
終于有一件事情是成功拉高平均值的了
我覺得...北京單程45分鐘算近了
這位網友其實也不算一家之言，之前北京衛(wèi)視就指出，北京人通勤1小時29分鐘。
足足多了半小時。拿這點時間，你大可以優(yōu)哉游哉地開個簡單的專題小會，跟BOSS信誓旦旦地說，今天的項目No Problem。
還有看熱鬧不嫌事大的網友插話：
單程步行5分鐘
看到這通勤突然覺得自己好幸福。。十八線外小縣城，通勤幾分鐘，到手6000左右。。
我突然想到，會不會有人每天通勤2小時以上，然后租的還是蛋殼的房子……
看完這些沾沾自喜的言論，月光的我陷入了長久的沉默。
沉默不是今晚的康橋，而是打工人從江蘇昆山到上海外白渡橋2小時上班的距離。
我耳邊旋即想起街道辦大媽的至理名言：“加上通勤時間，你的人生遠不止996！”
的確如此，但又能怎樣？
回想那份《報告》所寫：“隨著都市圈、城市群的發(fā)展，居民通勤問題正成為制約城市高質量發(fā)展和居民幸福感提升的主要因素?！?/p>
迅猛發(fā)展背后的幸福，對于經歷著極端通勤的人來說，究竟是什么呢？
02
數字帶來的震撼，可能遠遠不及一個個鮮活的例子來得直接深刻。
從昌平去海淀上班的哥們，還能堅持在地鐵上寫代碼。
從河北滄州坐高鐵去北京上班的姑娘，一天200多元，一個月四五千，盡力在彌補住房條件的不足。
從河北固安去北京上班的青年男女們，排隊等公交車，他們每天在經歷別人一年才經歷的——“春運”。
北京CBD上班的人群中，46%的通勤者來自密云、懷柔、順義、昌平、通州、燕郊等。
河北省的燕郊離北京市區(qū)達到了可怖的35km。
難怪一位活躍在鬼畜圈的老人曾經說過：“我到河北省來。”
他說的可不是氣話，而是現實。
開往春天的北京地鐵，是很多人生活中的噩夢。
人多到完全看不到站牌，坐錯方向實屬常態(tài)。
啃到別人的油頭，親吻別人咯吱窩，燃燒的是自己空腹的卡路里。
你說生無可戀，我說西二旗站，怎么一不小心就押韻了？
在北京西二旗地鐵站，平均每月有20只鞋、70多個背包玩偶掛件掉落在站臺下的道床上。
曾經有一個姓宋的胖子，心血**去西單買一把吉他，結果一路被擠到了安和橋北，面對生活粗暴的現實，他憤慨地創(chuàng)作了同名專輯，旋律卻比他去買吉他的速度還慢。
北京的公交車則會把門擠掉。
如果幸福有具體樣式，對于很多人來說，就是擠上了北京的公交和地鐵，打卡上班不遲到。
在上海，很多人住在租金較低的川沙，起早貪黑跑去張江上班，單程九十分鐘。
包子配茶葉蛋，結果韭菜味彌漫，小籠包都變成小籠餅，那是一二號線的常態(tài)。
得虧不是你的眼鏡掉落了，可能真的會跟節(jié)操一樣碎了一地。
密集的人群讓你始終無法撐開來玩手機，要知道一旦沒有手機，坐地鐵的痛苦程度就翻了幾十倍。
幸運的是，上海禁止了手機外放，至少你可以不再聽到粗暴的音樂。
深圳說：“來啊，來了就是東莞人。”
廣州說：“來啊，來了就是河源人?！?/strong>
《滴滴出行大數據》曾顯示，廣州最遠的通勤距離是178公里，出發(fā)地是河源，光上班就花了3小時。
《新周刊》無不打趣地評價：“廣州地鐵則不一樣。南方人身材小巧但更靈活，他們只擅長將自己壓縮進地鐵，不會什么奇門功法的你，等三四趟地鐵是常有的事?！?/strong>
如此說來，最倒霉的又將是和他們撞個滿懷的福建人。
開車一小時以上上班純粹是煎熬，自動駕駛系統(tǒng)最多也只能把痛苦減緩一半。
要不，你堵在路上的時候，幻想成為《愛樂之城》里的一員，解脫自己，快樂跳舞。
但現實就是，越長時間通勤，越可能焦慮暴躁，問題越來越多。
研究顯示，通勤時間一小時以上，患抑郁癥概率增加33%。
這能算工傷嗎？但還是保重身體要緊。
研究顯示，通勤時間45分鐘以上，五年內離婚率高4成。
如何維系婚姻也得看上下班快不快了。
高德地圖在《2018年度中國主要城市交通分析報告》中估算，北京人均日擁堵損失24元，廣州22元、深圳21元、上海19元。
這下子又是傷感情、傷錢袋。
還不止。紐約大學的研究團隊在某個中國城市的地鐵曾做過一項實驗，他們發(fā)現當地鐵里的密度從每平米兩人上升到五人時，手機上買買買的概率會提升45%。
浪費時間真的等于浪費金錢，困在系統(tǒng)里的外賣員如履薄冰，困在地鐵里的職員賠了夫人又折兵。
（一不小心，再次押韻。）
結果，這所有的極端通勤背后，有人“凌晨三點不回家”，有人“清晨五點已上路”，他們匆匆忙忙趕路，真的只是為了幾兩碎銀。
有些雞湯說，一個人是否廢掉，就看他下班后5小時。
那些下班到家都只剩不足5小時的人，腦海中其實什么都不愿想，廢掉就廢掉吧。
上班勞累，去上班的路上也勞累，人總在時代中漂流，也在路上涕泗橫流。
所以，很多人回到了那張熟悉的床上，就是躺下，睡覺，忘記煩憂。
能忘記，就好了。
03
其實，通勤有時極端，難免辛苦，中國人又總能苦中作樂。
有人在地鐵上看書，當她想翻書的時候，旁邊的男生說：“等一下，我還沒看完?！?/p>
再等一下，這真的不是搭訕技巧嗎？
當然有成真時。
于是聰明好學的年輕人知道了，坐地鐵根本不用自己帶東西，你蹭蹭別人的，就可以看完一本書，一部電影，一集電視劇……
也許有人就是靠這招過了司法考試呢。
當你拿手機玩游戲的時候，注意你很久的好心的觀眾會提醒你：“連那五個，就可以消消樂了。”
就怕當你玩什么APP的時候，突然出現一張大尺度的圖，不明真相的圍觀人員拋來意味深長的眼神，仿佛在說：
“這年紀，看這些成人看的東西，也正常。”
你想解釋，百口莫辯。
也怕上下班睡著的人，不能時時保護好自己。
自然也要提防不被別人的酸爽所驚嚇到，比如那些賞花賞月賞摳腳的大神們。
自然也要提防愛情的**在開往春天的地鐵上無情地播種著。
有時候，難免非禮勿視。
可當你凝視美女的時候，美女，哦不，大叔并不想凝視你。
有的人會異裝，有的人會飛行。
有人就是喜歡在擠地鐵的人群面前來一番“凡爾賽式”的表演。
“夏練三伏,冬練三九”的“一字馬”達人們，總在博人眼球。
蕩秋千的現代版“泰山”，總能活出史前文明的姿態(tài)。
真正的江湖從來沒有再見，歸來亦少年，練就一身武藝的人，信手拈來，從不大意，點到為止。
而在公交車的上下班世界里，“如何與美女搭訕”一度成為熱門問題，大概是因為言情小說帶起的頭。
據不愿透露姓名的網友介紹，很多的成功案例開頭往往很直白：
“你等公交車??？我也在等。”
很普通的開場白，普通到那天白云沒有特別美，美的只有你和他。
明天，我就要去試一試，等我好消息。
還有那些通勤路上的溫暖時刻，正能量的時刻。
一名下班晚的年輕女孩睡著了，車長用靠墊拿給女孩，讓她留存幾分鐘的愜意。
地鐵上，那些勇敢的人集體站出來，打擊猥褻女孩的猥瑣男。
越來越多被猥褻的女子直接站出來，掌摑**，訴諸正義。
好樣的，姑娘。
用一位出圈律師的話來說，“*的，還有這事，揍他**的”
上班路上難免很痛苦，但也許我們可以讓自己的體驗變得更好一點。
僅僅一點點也好。
04
《全國主要城市通勤時耗監(jiān)測報告》出來后，很多人說問題在于房租過高。
一、真的因為房租過高，影響了通勤嗎？
CBRE世邦魏理仕發(fā)布的《2019全球生活報告：城市指南》中，住宅租金最高的十大城市中沒有北上廣深等內地城市。
北京、上海、深圳沒有顯示房租，直接被放到了31-33位。
排在他們前面的是很多人不以為意的泰國曼谷，排在他們身后的是很多人依然不以為意的越南**市。
實際上，全球超千萬人口的城市里，東京、紐約、伊斯坦布爾、莫斯科等地的房租都比我國內地城市貴，貴出不少。
就像紐約的2844美元，與上海的2726元人民幣。
二、真的因為房租壓力高，也就是收入相對不高的原因嗎？
按照《全國50城房租收入比研究》等報告，我國收入壓力最大的北上廣深等城市的房租收入比在45%-60%的區(qū)間。
根據德銀的2017全球物價報告來算，紐約、東京等城市的房租收入比超過了65%，莫斯科、巴黎、倫敦等更是超過了80%。
也就是說，我國內地城市的房租壓力在全球范圍內而言并不十分突出。
也就是說，比我們內地房租高的大型城市很多，比我們內地房租壓力高的大型城市依然很多。
偏偏怎么似乎只有我們經歷著魔鬼般的煉獄級別通勤考驗呢？
這得從我們的城市建設風格說起。
我們的城市傾向于越建越大，越發(fā)展越向外圍拓展。這種所謂大“高大上”審美，被很多網友戲稱為“攤大餅”式市政建設，城市建設以一個圓心不斷擴大。
但是啊但是，直接造成環(huán)境和交通兩大問題難以紓解。
城市交通苦不堪言，而且導致一些新的公共交通規(guī)劃難以有效實施。
比如BRT（快速公交系統(tǒng)）在很多城市形同虛設，不被占道已經算好運了，更別說求快。
那為什么這么擠了，壓縮餅干一樣，囚籠一樣，大家還拼命往北上廣深等大城市沖呢？
在2019最具吸引力的中國城市榜單中，上海連續(xù)三年排列第一，四座一線城市的人才吸引力指數超過70。
那些十名開外的城市，人才吸引力只有上海的不足1/3。更別說更普通的城市。
所以原因便是，更多人能在更大型的城市里找到工作，找到喜歡的、能提升自己能力的生活。
在更大型城市里，就算跳槽、失業(yè)，再工作的機會也多，社會保障的機制也更完善。
而目前的那些普通城市，無法替代之。
說白了，在更大型城市里，掙錢的機會更多。
當一些年輕人開始選擇“逃離”北上廣深的時候，更多的年輕人選擇進來替代之。
撒貝寧的那段名句：
北上廣，愛， 來不？來?。▓远ㄐ判模?nbsp;
北上廣，愛？來？不來?。ㄓ赂曳艞墸?nbsp;
北上廣，愛，來不來？（這個問題只有你自己才能給你答案）
對于很多家鄉(xiāng)發(fā)展機會不夠的人來說，往往只能夠選擇前者——來北上廣深。
怎么減少極端通勤時間的問題，也可以理解為——怎么縮小大城市與普通城市之間的差距？
國家給出了一些方法：
一者，區(qū)域一體化，比如長三角區(qū)域發(fā)展一體化，合肥的養(yǎng)老能和杭州的協同，南京的教育能和上海協同，該有多好。
一者，鄉(xiāng)村振興下的城鄉(xiāng)一體化，把農村的基礎設施盡量逼近城市水平，也許有可能吸引人員返鄉(xiāng)。
當然這個問題也可以留給每一個經歷著極端通勤、超極端通勤的人，也包括我，我們每個人關于這個問題可以有自己的思考和想法。
因為時間自由，是和財務自由同等重要的事情。財務自由，是和時間自由同等重要的事情。
對于很多人來說，兩者不可兼得。
于是，一些人選擇花幾千元在上海內環(huán)租房，來節(jié)省每天一兩個小時的通勤時間。一些人選擇離開擁擠的大都市，去三四線城市安逸過日子。
他們知道每天跑步上班打卡的姑娘的幸福，他們學不來，誰讓她步行上班只需10分鐘。
他們可能在45分鐘的通勤時間之外，在一小時的通勤時間在外。
抱怨完，喪喪喪完，接著努力地工作，存錢。
有機會就住近十分鐘，近五分鐘都好。
畢竟不要悲傷，不要憂悒。
再怎么說，你坐地鐵2小時去望京上班，我乘公交15公里去張江打卡，我們都有美好的未來。
-END-
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4)問自己或他人的八字、六爻、星盤、手相、面相、五行缺失，包括通過占卜方法問婚姻、前程、運勢，東西寵物丟了能不能找回、取名改名等；
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