雖然同城貨運(yùn)這塊大蛋糕看上去非常誘人，增長空間巨大，是增量匱乏的互聯(lián)網(wǎng)留下的為數(shù)不多的萬億級市場之一，但當(dāng)前行業(yè)整體面臨著盈利難的困境，連快狗打車和貨拉拉這樣的行業(yè)巨頭也尚未走出盈利困境。

快狗打車泥足深陷

過去四年，快狗打車?yán)塾?jì)虧損了27.86億元。據(jù)招股書顯示，其在2018年、2019年、2020年及2021年的收入分別為4.53億、5.49億、5.3億及6.61億元，毛利分別為1.04億、1.73億、1.83億及2.42億元，虧損凈額分別10.71億、1.84億、6.58億及8.73億元。從數(shù)據(jù)可以看出，快狗打車在營收、毛利潤雙增長的情況下，依然未能擺脫虧損，而導(dǎo)致其虧損的原因則是多方面的。

首先，營銷費(fèi)用過高是導(dǎo)致其“失血”的主要原因。在2018年、2019年、2020年及2021年，公司分別產(chǎn)生銷售及營銷費(fèi)用5.24億元、2.96億元、1.95億元及3.35億元，占總收入的115.7%、54.0%、36.7%及50.7%。其營銷費(fèi)用主要用于獎(jiǎng)勵(lì)用戶，提高用戶的留存率。但這種燒錢補(bǔ)貼的政策很難提升用戶留存率，因?yàn)槠渌脚_也有類似的補(bǔ)貼活動(dòng)，用戶并不會(huì)停留在某一家。相比較之下增加研發(fā)投入，提升用戶體驗(yàn)顯然更靠譜些。

其次，快狗打車的市占率逐年下降，一定程度上影響了其規(guī)模效應(yīng)的發(fā)揮，由此導(dǎo)致其盈利能力難以提振。貨運(yùn)巨頭之間的競爭從未停歇過，在同行瘋狂砸錢拓展市場的同時(shí)，肯定會(huì)擠占掉快狗打車原有的市場份額，這樣一來其平臺活躍用戶數(shù)量、訂單數(shù)量也會(huì)隨之下降，從而導(dǎo)致其交易總額下降。

值得注意的是，快狗打車海外市場收入的穩(wěn)步增長，延緩了其營收和毛利潤下降的趨勢。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年、2019年、2020年及2021年，快狗打車海外業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的收入分別占總收入的26.5%、35.4%、47.1%及48.0%。但其海外業(yè)務(wù)與貨拉拉海外業(yè)務(wù)的重合度非常高，快狗打車在海外市場也同樣面臨著激烈的競爭。

由于營銷費(fèi)用居高不下、市場份額下降、行業(yè)競爭加劇，預(yù)計(jì)快狗打車在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都將繼續(xù)面臨盈利難的困局。

貨拉拉也“錢途”堪憂

無獨(dú)有偶，貨拉拉也逃脫不了虧損的命運(yùn)。盡管貨拉拉擁有龐大的市場規(guī)模，市場份額占比超過了50%，是快狗打車的十倍，但其盈利仍然遙遙無期。

一方面，貨拉拉受困于平臺自身和過于單一的商業(yè)模式，收入模型較為脆弱。同城貨運(yùn)企業(yè)的實(shí)質(zhì)是信息匹配，主要解決貨主與運(yùn)力之間信息不對等和資源利用率低的問題，貨拉拉是這樣，競爭對手也是這樣，行業(yè)同質(zhì)化比較嚴(yán)重。這就導(dǎo)致了貨拉拉平臺內(nèi)客戶需求零散，客戶對平臺忠誠度不?、粘性也不高的問題。而且在商業(yè)模式變現(xiàn)方面，貨拉拉主要依靠司機(jī)的會(huì)員費(fèi)創(chuàng)收，盈利模式太過單薄。

另一方面，受疫情影響，平臺訂單量驟降。自2020年疫情爆發(fā)以來，物流業(yè)受到前所未有的重創(chuàng)，貨拉拉尤其嚴(yán)重，平臺的訂單量一度下降了93％，2021年2月份的虧損金額更是高達(dá)1億元。

此外，貨拉拉還面臨著競爭對手的圍追堵截。比如滴滴貨運(yùn)、滿幫和快狗打車，它們?nèi)笺T足了勁搶占市場份額。滴滴貨運(yùn)背靠滴滴打車，擁有龐大的用戶群體，與貨拉拉的業(yè)務(wù)高度重合；深耕長途貨運(yùn)的滿幫也即將進(jìn)入同城貨運(yùn)賽道，與貨拉拉正面競爭；快狗打車采取輕研發(fā)、重營銷的激進(jìn)擴(kuò)張戰(zhàn)略，瘋狂攻城略地，一定程度上也對貨拉拉構(gòu)成了威脅。

合規(guī)化背景下的新挑戰(zhàn)

為了更直接、更有效地拓展盈利空間，快狗打車和貨拉拉都首先從平臺內(nèi)部切入，通過不斷上調(diào)抽傭率和會(huì)員費(fèi)來尋求利潤增長。除此之外，平臺為激進(jìn)地推動(dòng)銷售額的增長，一定程度上放松了對平臺合規(guī)化的管理，導(dǎo)致過度索取用戶信息的問題出現(xiàn)，由此也引發(fā)了監(jiān)管部門的關(guān)注，監(jiān)管合規(guī)問題進(jìn)一步凸顯。

一是，新計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的確定阻斷了平臺過度向司機(jī)“壓價(jià)”的情況，收入端和成本端承壓。被約談后，快狗打車和貨拉拉等都調(diào)整了平臺的計(jì)價(jià)規(guī)則，嚴(yán)禁誘導(dǎo)司機(jī)低價(jià)競爭，確保派單公平公正。此外，平臺還降低了服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)等標(biāo)準(zhǔn)，以及推出一系列保險(xiǎn)舉措確保司機(jī)的合法權(quán)益，如此一來，其收入和成本端必然面臨新的壓力。

二是，信息技術(shù)投入的增加，也導(dǎo)致平臺成本增加了。為保障用戶信息安全，各平臺內(nèi)部將增加技術(shù)投入，定期對平臺的數(shù)據(jù)安全和個(gè)人信息安全進(jìn)行保護(hù)評估。同時(shí)也會(huì)借助第三方測評機(jī)構(gòu)和外部律所，對業(yè)務(wù)和APP進(jìn)行數(shù)據(jù)安全評估和APP安全合規(guī)評估，合規(guī)運(yùn)營成本被進(jìn)一步抬升。

三是，人力成本也增加了。為遵守安全運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)，各平臺需要招聘大量的工作人員去專門審核司機(jī)和車輛的就業(yè)資質(zhì)。除此之外，還需要審查車載貨源的合法性，以避免出現(xiàn)違規(guī)托運(yùn)、超限超載、非法改裝運(yùn)輸?shù)葐栴}。如此，平臺將不得不增加更多的人員以滿足合規(guī)化的要求。

自從接受約談以來，各平臺紛紛出臺措施積極整改，但收效甚微，行業(yè)亂象依然存在。貨運(yùn)平臺在服務(wù)、監(jiān)管、安全等方面還有很長的路要走。

同城貨運(yùn)的下一步將走向何方？

隨著相關(guān)部門對貨運(yùn)平臺的監(jiān)管規(guī)則的不斷收緊，資本也變得更加理性，企圖通過上市讓企業(yè)回血的可能性已經(jīng)比較小了。所以快狗打車、貨拉拉們當(dāng)前最主要的任務(wù)，仍然是突破業(yè)務(wù)瓶頸解決現(xiàn)有服務(wù)、經(jīng)營模式的頑疾問題。

一方面，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和平臺強(qiáng)大的精細(xì)化運(yùn)營能力，整合目前需求零散、場景復(fù)雜的貨運(yùn)市場，拓展利益空間。貨運(yùn)企業(yè)盈利的根本在于提升物流效率，而物流效率又來自于人車貨的信息化、在線化和智能化。

為了解決物流效率的問題，快狗打車推出了反選模式、搶派模式及派單模式，極大地提升了運(yùn)作效率，降低了成本。但由于其不斷降低研發(fā)投入，導(dǎo)致沒什么特別拿的出手的技術(shù)，這種最基本的車貨匹配模式，別的平臺也有。

而貨拉拉為了滿足多業(yè)務(wù)場景的需求，專門打造了“智慧大腦”系統(tǒng),以此來實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)定價(jià)、智能分單、運(yùn)力調(diào)度、提升用戶拉新效率等。貨拉拉在技術(shù)上的投入遠(yuǎn)不止于此，其自主研發(fā)的“AR識貨”有效地提高了工人的裝卸效率和準(zhǔn)確率；“安心拉”有效確保了用戶、司機(jī)和貨物的安全。由此可見，快狗打車在技術(shù)上的優(yōu)勢并不大，貨拉拉明顯更勝一籌。

另一方面，擴(kuò)張市場、增加業(yè)務(wù)范圍也可以有效地促進(jìn)利潤增長。依據(jù)艾瑞咨詢的研討數(shù)據(jù)顯示，在同城貨運(yùn)市場中，B端市場占領(lǐng)著90%以上的市場份額，所以貨運(yùn)巨頭們紛紛將目投向了B端市場。雖然從市場定位而言，貨拉拉深耕C端市場著力精細(xì)化運(yùn)營，但目前致力于轉(zhuǎn)向大B端客戶進(jìn)軍更大的貨運(yùn)市場。而快狗打車則在鞏固B端優(yōu)勢的同時(shí)，加大力度發(fā)展C端，投放大量的電梯廣告以占領(lǐng)用戶心智，從其較高的營銷投入就足以窺見其市場擴(kuò)張的激進(jìn)。

同城貨運(yùn)行業(yè)自2014年發(fā)展至今，其一二線城市的市場已經(jīng)趨于飽和，而以三四線城市為代表的下沉市場還未被完全開發(fā)，有較大的增長潛力。所以貨運(yùn)巨頭們也開始強(qiáng)勢布局三四線下沉市場，加速其擴(kuò)張的腳步，尋求盈利突破。

為了更好地整合社會(huì)運(yùn)力資源，在長期發(fā)展的過程中，快狗打車、貨拉拉等已經(jīng)不再僅僅局限于同城貨運(yùn)領(lǐng)域，而是將業(yè)務(wù)范圍延伸至跨城貨運(yùn)、零擔(dān)物流、汽車租售及車后市場服務(wù)等，探尋新的盈利空間。

總體來說，各平臺若想擺脫虧損，一是要加速市場擴(kuò)張，二是要提升數(shù)智化技術(shù)。目前行業(yè)還處于燒錢搶占市場的階段，但當(dāng)平臺擁有了規(guī)模龐大的市場以后，必定需要借助數(shù)智化技術(shù)來保障其運(yùn)作效率和服務(wù)質(zhì)量。

結(jié)語

目前來看，同城貨運(yùn)仍是一個(gè)藍(lán)海市場。據(jù)智研數(shù)據(jù)預(yù)測，同城貨運(yùn)在未來3-5年內(nèi)將保持4%-7%的增長速度，其市場規(guī)模在2026年將突破1.6萬億元。不過，同城貨運(yùn)行業(yè)在擁有龐大市場潛力的同時(shí)，也面臨著行業(yè)滲透率低和資源分散的問題。因此，未來同城貨運(yùn)行業(yè)一定會(huì)朝著精細(xì)化運(yùn)營的方向發(fā)展，而要做到精細(xì)化運(yùn)營，企業(yè)數(shù)字化升級和轉(zhuǎn)型就必不可少。

雖然當(dāng)下包括快狗打車、貨拉拉等在內(nèi)的貨運(yùn)巨頭，短期內(nèi)還無法擺脫盈利困境，但隨著數(shù)智化技術(shù)的不斷升級改造，企業(yè)運(yùn)營能力的不斷精細(xì)化，以及貨運(yùn)市場監(jiān)管的不斷規(guī)范，盈利也只是時(shí)間問題。